央视主持姚雪松：我想入世十年来，汽车工业是黄金发展的十年，各位车企的老总也是亲身经历者，在面对新的十年，你们的感受是怎样的？

　　祁玉民：我是汽车行业的新人，但是反思很多，我是2005年最后一天从另外一个行业转入汽车行业，当时确实是不懂的，差不多在这个行业工作了将近六年，有一些体会，我认为论坛要活泼一些，论坛应该倡导说真话，允许说错话，切忌说正确的废话。

　　我这五、六年的体会可以简单的概括，两个优势，三个压力，四个反思。

　　两个优势，一个培育了非常好的市场，刚才龙部长已经说了，我非常的赞同，由于市场和消费者的力量，使得中国成为第一汽车消费大国，这个市场的培育，其实不是汽车产业界培育的，这是我一贯的观念。因为国民经济在发展，乘用车就兴旺了，因为老百姓富裕了，商用车就兴旺了，由于老百姓富裕了，汽车进入了家庭，乘用车市场就培育起来了，这是国民经济和入世以来带给我们的机会。

　　第二个优势，是汽车产业界的，从不会造车到会造车。过去真的不会造车，现在会造车了，这是产业非常大的进步。刚才看了短片，红旗车从1959年就下线了，我是1959年出生的，一下子就过去了52年，中国成了造车大国，我的用词比较客观，我是说造车，并没有说领着造车，或者是造好车，我只是说我们会造车，这是两个巨大的进步。

　　三个压力，第一个是能源的压力，汽车的能耗给国家的能源带来了巨大的压力，油对外依存度在55%左右。第二，因为发动机的问题，带来的二氧化碳排放的压力也是巨大的，我一说大家就非常的明白。第三交通的压力。现在买车本来是享受生活，现在在中心城市成为遭罪的事情，也是非常麻烦的。有的时候急事大家都坐地铁了，不开车了，因为开车耽误事。我认为三个压力在未来的十年一定要解决的。

　　四个反思，汽车界一定要反思，第一个反思，我们有没有品牌，汽车是经营品牌的，不是经营产品的，外国人进入到中国，他们卖车和中国人卖车是不一样的，他们经营的是品牌，我们经营的是产品。经营产品是汽车产业最低档的经营方式，经营品牌是最高档的，这个差距太大了，什么时候用中国老百姓自己喜欢的品牌，在此基础上打到世界去，不是打到发展中国家，而是打到欧洲、美国、日本等发达国家，需要多少年？现在有没有一个概念规划。我们的品牌在哪里？我们自己的品牌自己都不喜欢，怎么往发达国家去打，汽车的经营一定要国际化，一定要走出去，思考怎么样从产品经营跨越到品牌经营。

　　几十年前就讲，要以市场换技术，实际上我们没有换来，我们换来的是制造技术，会造车了，我们的核心技术完全没有掌握。我说的这些内容，有可能都是错话，但是真话，也是我自己反思的。汽车的技术在哪里，第一个技术是造型，所有的车型都是外国人帮我们设计的，自己没有造型设计的技术，造型设计完了以后就是工程时间，准确的工程的计算，也有很大的差距。我们零部件基本上都在外国人手里掌握的，整车是合资，比例大一些。核心零部件基本上都在发达国家手里控制的，因此在核心技术上有差距，因为核心技术有巨大的差距，所以我们没有让老百姓爱戴的品牌，品牌的核心其实是技术，没有技术不可能拥有好的品牌。

　　第三，我们培养了多少高精尖的人才也是值得反思的，我们培养了一大批队伍，这我承认，但是真正高精尖的人才几乎没有。大家随便可以看得到，街上跑的车型，出自于那个大师都是外国的，我在下面经常讲坏话，我们这么多的博士生，研究生，本科生，怎么就不出几个设计大师。中国缺少的是设计大师，也缺少工程设计，工程计算，工程研究的大师。这些大师才是引领行业研究技术的领头人，所以我觉得技术上总体感觉是跟着走，没有达到某一个领域领着别人走的跨越式发展。

　　最后一个反思就是行业标准的问题，刚才两位领导都提到了行业标准，这么大的汽车大国，行业的技术标准，管理标准，在哪里？

　　我跟大家说一个笑话，去年有一个大客车和大货车在东北撞在一起，死了20多人，就开始检查为什么撞在一起，结果就是汽车运输的超载的问题，马上就下令不允许超载，一道令下了以后就麻烦了，全国都在超载，没有不超载的。限制超载是在全国搞还是在东北搞，如果在全国搞，所有的我公路全部瘫痪，谁也不敢超载，追究起来是什么问题，还是标准的问题。物流运输的标准是五十年代和六十年代的标准，当时的标准怎么可以适应现在，没有人为现在制定物流标准，我们这个行业的标准是非常混乱，不明确和落后的。这是我的体会，我认为两个优势很明显，三个压力非常突出，四个反思值得好好的琢磨琢磨。