最危险的时刻过去了吗？这位一手缔造比亚迪极限速度但又险些被速度击倒的掌门人目前处于何种状态？他如何看待这场刻骨铭心的教训？又是什么样的资源和企业家能力促使他站起来重新出发？

　　有时候天堂和地狱只有一墙之隔。2009年，当比亚迪汽车以160%的高增长率领跑自主品牌时，王传福或许应该警惕危险正悄然逼近。

　　2010年年初，坊间便开始流传比亚迪汽车经销商退网的传闻。3个月后，比亚迪成都经销商成为退网的始作俑者，之后，退网风波迅速燎原，蔓延到北京、浙江、山东、河南等城市。“比亚迪退网门”通过不同途径以另一种方式被业界熟知。

　　这边退网风波未了，那边高层人事变局又添波澜。2011年8月，曾带领比亚迪汽车狂飙猛进，创下7年100万辆销售神话的比亚迪副总裁夏冶冰宣布因个人原因辞职。作为比亚迪汽车元老级人物，夏1988年自北京大学毕业后进入比亚迪，他从基层会计员做起，历任财务科长、财务经理、售后经理、销售副总经理，2005年升任销售总经理。消息甫出，舆论哗然，这家企业再次被推至风口浪尖。

　　伴随神话终结的比亚迪汽车将驶向何方？

　　2011年11月9日，久未露面的王传福终于出现在媒体的聚光灯下。这位一手缔造比亚迪汽车极限速度但又险些被速度击倒的民营企业家，这位痴迷技术可以改变一切的技术狂人，在深圳大梅沙京基喜来登酒店向外界宣告——调整后的比亚迪汽车将“第二次腾飞”。

　　对外界而言，王传福仍是个谜样的人物。他的成长路径可综合概述为：1995年打破铁饭碗下海创业，从代工手机电池起步，2003年通过收购西安秦川汽车杀入汽车业，当时并没有多少人看好他。但他秉承“什么都自己做”这一特立独行的造车理念，构建出一条相对完整而封闭的比亚迪汽车产业链条，在被跨国公司和国内大企业集团所垄断的研发、资金、技术、人才资源下杀出一样血路。

　　但就像此前从未向外界开放的比亚迪深圳坪山工厂一样，王传福留给媒体的从来都是一个可望而不可及的背影——尽管2008年他因比亚迪被股神巴菲特投资而名噪一时；尽管2009年他登上胡润排行榜首富位置；尽管他频频穿梭于全球电动汽车展会，为比亚迪电动车造势，但在国内他却远离公众视线——人们只能通过这家企业的发展脉络来厘清或触摸他的些许思路。

　　就是这样一个半路出家野蛮生长的比亚迪，在中国汽车工业国门打开多年而核心竞争力缺失的大背景下，被塑造成力扛民族工业大旗的代表和符号。另一个符号则是吉利汽车董事长李书福。一个被当作茶余饭后的谈资发生在2005年的某天，被喻为汽车疯子的李书福曾这样表述道：在国内汽车研发方面，吉利汽车排名第二。那么，第一是谁呢？他暗指比亚迪。只不过，这句话在当时并没有引起更多关注。

　　但其时就有业界人士对比亚迪模式表示担忧，其中就有一位曾给王传福写过20多封信的业界资深人士。该人士在一封信里这样写到：比亚迪研发模式可能会导致两个致命性问题：第一，工艺问题难以解决，生产会遇到麻烦，制造周期难以预测，质量很难控制，生产线调试和产品调试遥遥无期，很难找到冻结点；第二，配套产品质量和性能难以控制，特别是比亚迪自己供应的那些零部件，可靠性是最大问题和难题。

　　该资深人士同时也为比亚迪开出了处方：通过3～5年，经历2～3个国际项目合作，逐步培养比亚迪研发全面能力，包括模具开发能力、夹具开发能力、零部件配套能力以及自己的机器人技术。这样，（企业）才更平稳，更稳健，更科学合理。

　　但从比亚迪日后发展事实推断，这些信件极可能被湮没在其他材料中。或许其中一些观点曾引起过王传福的关注，但试想，在一年更甚一年的高速增长面前，如何扩充产能才是更为现实的需要，还有谁能保持冷静，理性分析并对待之。

　　事实如此。在11月9日的沟通会上，在被问及“为什么没有警惕，为什么会犯错”时，王实事求是地回答，因为发展过快，也因为过于相信市场增长，尤其是连续几年高速增长后，觉得（市场）不增长不可能，这可能是习惯性思维。（我们）产生了一些错误，在那种时候保持冷静分析很困难。

　　不料一语成谶。

　　现在最危险的时刻过去了吗？按照王传福的说法，此前一年多时间，比亚迪一直在做调整。搜狐汽车分析认为，其调整方法无外乎包括以下几方面：一是总结发展过程中的各种经验教训，逐步修正计划；二是提拔跟随比亚迪多年的老将候雁掌管渠道，重新梳理整合网络；三是推出品质提升后的新产品。

　　“在公司发展史上，这是很重要的一段。”王并不避讳比亚迪汽车史上这个刻骨铭心的教训。他说，我们会不断反思，避免在未来道路上犯同样的错误。“大到一个民族的成长，小到一个产业的成长，路上总会有风雨。我代表比亚迪团队表态，未来我们会做得更谨慎，步子迈得更稳。”

　　踏上“第二次腾飞”征程的比亚迪很快在媒体上引发了一场讨论，业界关注的问题从诸如“如何调整”、“成效几何”这样的关键字逐渐演变为“出发的基石”是什么？换句话说，王传福握在手上的还剩几张牌？

　　他又将如何发牌？

　　王显然对此早有准备。他较为详细地诠释了比亚迪汽车未来的三大梦想——太阳能、储能和电动车，并信心满满地表示，对于前两者，比亚迪已经具备全套技术；对于后者，比亚迪正是其产业化的践行者。

　　新产品是他手中的另一张牌。比亚迪汽车销售公司总经理侯雁告诉搜狐汽车，从今年开始，比亚迪的技术成果将爆发式地涌现，如高配置S6、T动力G6、纯电动车e6先行者，以及搭载TID动力总成的G6；搭载VVL发动机的新3系、2012款G3、新L3等。

　　好消息是，比亚迪首款SUV S6上市后受到热捧：（2011年）9月获得自主品牌SUV销量冠军，10月销量更是近万辆。而更让比亚迪人津津乐道的G6，则标志着在传统动力总成方面，中国自主品牌终于能与世界同步。

　　但即便如此，王传福仍然需要回答另一个问题：在重新站起来的过程中，比亚迪曾经花大力建设的渠道是否还会投比亚迪的信任票？那些曾被比亚迪汽车小毛病伤害过的消费者能否重拾对其品牌的信心？毕竟，作为具有鲜明个性色彩的民营企业家，王可以力挽企业狂澜，但却无法左右市场——市场由消费者说了算。

　　舞台上的王传福仍然是那个为人熟知的激情的演讲者。在近一小时的演讲中，他提醒媒体注意“比亚迪是一个单纯的民营企业”。他说，“民营企业决策快，错得快，一旦纠正起来也快”。在搜狐汽车看来，王的种种努力，归纳起来无外乎就是希望为比亚迪赢得一个新起点。但一个天生具有逐利性质的民营企业，一个自觉不自觉扛起民族工业大旗的民营企业家，当如何平衡市场经济与民族工业之间的矛盾？又当如何直面跌倒后爬起来的压力和挑战？

　　至少目前这一切尚无定论。毕竟没人能确定比亚迪能走多远。或许最重要的是，王传福的开放心态已经为他赢得了信任票——这将是一个美好的开始。

　　以下为王传福演讲节录。