比亚迪的三大失误

　　经销商网络方面，过多追求数量而忽略质量；媒体方面，坚守技术可以改变一切的信条而疏于沟通和交流；品质方面，自认为总体发展不错而忽略细节。

　　2005年比亚迪收购秦川汽车，改名为比亚迪汽车。我们一步步走来，发展到2010年的50万辆产能。因为多种原因，造成2011年汽车业绩放缓，仔细分析，我们也犯了很多错误。

　　第一个错误，在经销商网络方面。我们过多地追求经销商数量，却忽略了其质量。这个错误我们正在逐步纠正，我们准备花3年时间——从2010年到2012年来调整这个错误。我们相信，3年时间能基本调整到位。我们在很多地区优化了经销商网络，有整合，也有兼并；相互之间的兼并；或者相互之间的调整，并针对产品策略、商务政策进行整改。目前来看效果还不错，渠道网络重拾信心，并且信心越来越强。

　　第二个错误，在媒体方面。过去我们一直秉存“技术为王、创新为本”理念，因为我们最早做制造业，强调的是制造技术，认为技术可以改变一切。我们坚守这样的信条，并按照自己的方式走下去，而忽略了对媒体的沟通和交流。实际上我们做了很多技术创新，有很多技术沉淀，但媒体并不知道。或者我们的某些交流方式，媒体不知晓也不理解。当然，这可能跟我们管理人员的年轻化有关。我们正在逐步改进，比如像今天这样的交流，就是很好的纠正。

　　在对一些应急问题的处理方面，我们也缺乏经验。前不久有媒体报道比亚迪裁员7000人，一看这就是个荒唐数字。但当时我们没有回应，实际上我们应该主动点，站出来解释一下，可能就不会有后面的事情。我们以为没人相信这个数字，所以没有进行处理。事实是，我们只在销售部门做了些调整，因为我们的网络太多，销售人员太多，势必要做些优化。今年我们IT部门也在优化，有些被调整到公交电动化事业部。一个企业经常都会有些调动，这很容易理解，比亚迪汽车早期的员工都是从IT部门调过来的，这能说明什么呢？正是因为沟通不畅，才产生了一些我们意料不到的结果。

　　我们希望，未来比亚迪能与广大媒体朋友保持良好的沟通和长期频繁的交流。

　　第三个错误，在品质方面。1995年比亚迪F3上市后，从来没被召回过。我们总觉得做得不错，但的确忽略了很多细节，如雨刮器总刮不干净；再如车窗，摇窗时有异响，刹车时有异响；还有开关门时力气偏大等。这些问题以前我们重视程度不够，2009年前一直忙着扩产，从2万辆增产到50万辆，的确获得了产量，但失去了细节。2010年彻底反思后，我们就着手彻底整改。

　　比亚迪和别的企业不一样，我们本来就是做国际化代工的企业，在今年500亿产值里，近300亿产值属于代工。我们不是简单的代工，而是给全球的顶级品牌做。很早以前，我们就已经被摩托罗拉、诺基亚等这些国际大企业调教过，修理过。我们最早学到的六西格马理念，就是拜摩托罗拉所教。因为它要买我们的电池，他就必须告诉我们怎么才能把电池做到稳定。

　　因为这些积累和沉淀，比亚迪有一套非常好的管理体系，尤其是品质管理体系。我们每年300亿代工的产业链里，品质管理占据重要角色，如来料检验、过程稳定，以及成品验证和上面提到的六西格玛理念，比亚迪都是为数不多的最早引入的中国企业之一。

　　我们还有方方面面的品质专家和管理专才，分布在不同事业部里。我们有500多名日本工程师，有60多位德国工程师。比亚迪本来就是做国际品牌，国际品质的企业，为什么我们会在汽车上犯错？我们也进行了反思。反思之后，我们从2010年开始调整，迅速调动IT专才和管理专家，把汽车方面的问题厘清。