发展电动车，公交优先

　　在比亚迪电动车战略里，公交车电动化是最优先和最首要的任务。王传福认为，这对城市环境，对子孙后代健康，甚或国家能源安全具有重要战略意义。

　　比亚迪的第三个梦想是电动车。这个梦想正在实现中。中国发展汽车产业，除了走电动车这条路径外，还有第二条路吗？中国汽车进入家庭，10年前我们说是梦想，但今天汽车的确进入了家庭，是梦想吗？不是梦想。15年后，我相信中国的每个家庭都会拥有一部轿车，这完全可以实现。假如说中国4亿个家庭，每个家庭一部轿车，一部车一年用2吨原油，4亿部车就是8亿吨原油，这么多油怎么运？从哪里买？这都是问题。

　　我们再以美国97%的人有车为例，中国的14亿人乘以97%，那是多大的数字？现在我们都不敢想。去年国家总原油销量4亿吨，其中2.4亿吨进口，如果仅轿车就消耗8亿吨原油，能源显然不可持续。退一步讲，即便能做到持续，也运不回来。我国60%～70%的油从海上运输，那么多管道，稍微有个战事，或者某个禁飞区，一周内油靠不上岸的话，大家就要排队加油，甚至加不到油。

　　因此中国发展电动车，先要保证石油安全，这是一个国家战略安全问题。其次才是二氧化碳减排；再次是城市污染。最近很多城市都在炒PM2.5，其主要来自化石能源燃烧，主要就是煤燃烧、汽油燃烧、柴油燃烧等。城市的阴霾主要是PM2.5，小于2.5的微尘对人类健康影响很大。人从鼻腔到肺部相当于粉尘的分级器,100的微尘会在鼻腔里，鼻子可以清洗，但PM2.5就会分到你肺部，进入血液里，危害性很大。此视角下，比亚迪才把电动车作为重大的产业梦想去发展。

　　但如何发展电动车，我们会分阶段进行。

　　第一阶段是发展最大、最重要、也最需要发展的公交车。公交车电动化是比亚迪电动车战略里最优先和最首要的任务。深圳目前有13000辆大巴车，有14000辆出租车，加起来是27000辆，占深圳170万辆汽车份额的2%。但这2%的汽车油耗是多少？深圳所有交通汽车25%的油是被这2%的汽车所消耗；而30%的城市污染是被这不到2%的汽车排放出来的。因此，深圳市政府的优先任务就是先把这不到2%的汽车电动化，这是在现有财力有限的情况下做出的利益最大化举措。

　　深圳目前有200辆比亚迪电动大巴和300辆电动出租车，差不多1000辆双模电动车。而1辆大巴相当于30～40辆私家车的耗油量和排污量；1辆出租车相当于10辆私家车的耗油量和排污量，因为出租车每天要工作22小时，而私家车是2小时，前者是后者的10倍。所以我们要实现电动化，就要先把公交做起来，换句话说，公交先行是我们的主要目标。

　　深圳也的确在这么做。大运会期间，深圳投入了很多电动车，明年计划要新上2500辆电动大巴、2500辆电动出租车和5000辆电动私家车。这次我陪深圳市市长许勤到南美和北美考察，每到一处都深受关注，尤其是到巴西圣保罗时，圣保罗将举办奥运会，又要举办世界杯，而该城市的主要污染就是15000辆公交车的排放，也最令其市长头疼。因此，他们要与深圳紧密合作，并希望比亚迪能提供整套解决方案。

　　我认为，电动公交车是一件功德无量的事。国外都是民选，他们更愿意去做。你修一条下水道，或者引进一辆电动大巴，老百姓关注程度很高。下水道谁看得见？电动大巴作用就很明显，像深圳一辆电动大巴每年约有22万人次上下，当然这里也不排除有重合计数。同样，他们引进一辆电动大巴，对当地城市环境，对子孙后代健康，对城市污染，甚或国家能源安全，都具有重要战略意义。

　　就在上一周，交通部部长到比亚迪参观，他非常赞同深圳发展电动车的战略，也赞同公交一定要先行。中国现有50万辆公交大巴、120万辆出租车，这170万辆车占国家用车总量不足1.7%，但如果这一块先实行电动化，那真是功在当代，利在千秋。

　　作为能提供一定技术的制造企业，作为一个有责任的企业家，我们应该首先完善这块技术，给国家石油安全、给城市空气污染、给子孙后代的健康提供应有的力量。我也希望借助媒体的力量，积极呼吁公交电动化的重大意义，也希望我们的电动大巴和电动出租车可以在全国跑。

　　比亚迪的私家车也不错。我们计划明年推出二代DM。最近上市的E6，更多体现的是一个企业的社会责任，它使用费用不高，100公里才19度电，不到20度（电），按照南方电网提供的2.45元/度计算，100公里才5元钱，而5元钱只够买半升油，100公里相当于6升油。不但成本低廉，关键还是零排放。