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2010年经济型车（A0+A00）份额相对09年下滑,11年仍在持续。2011年经济型车份额26.7%，，较10年同期的27.0%下降0.2个百分点,。11年11月的结构变化较大，微型车份额同比剧烈下滑2个百分点，小型车同比上升1个百分点，紧凑型份额均同比下降1.1个百分点，而中大型增长2个百分点。。

1.2、轿车级别市场的月度走势

图表 32轿车级别市场的月度走势

轿车各级别市场的月度变化受到季节因素和政策因素的多重影响。A0级车走势较强，在8月探底后连续三个月回升。A00级下滑趋势在9月回升一下，但10月开始又重新恢复下滑。A级车的10月走势下滑较大，11月也开始回升，这是合资品牌的产品调整的影响，也是等待节能车新品的暂时影响。

1.3、MPV细分市场历年走势态势

图表 33MPV细分市场年度态势

MPV 市场的起步时产品较少，GL8和普利马形成MPV 的绝对主力。随着奥德赛的进入，MPV 市场进入以B级和C 级为主的时代。08年开始的A0级MPV 逐步进入，而且在10年取得较好业绩，11年A0级的份额9%，相对10年同期的15%回落较大，而11月的a0级MPV份额回升到12%。

目前mpv市场仍是高端商务和低端家庭商务兼顾型的主导市场。11年的B级MPV增长乏力，份额较10年下降11个百分点，这其中的影响就是a级MPV的强势增长，低价位的自主A级MPV表现突出。而近期的高端A级MPV的广丰逸致上市，这进一步扩张了A级MPV 的市场空间。

11年C级MPV表现较强，但受到GL8的波动影响11月的C级份额偏低。威霆等仍是不温不火。

1.4、MPV细分市场月度走势态势

图表 34MPV细分市场年度态势

MPV 的市场结构处于不稳定的变化中， 10年末的新品、特殊机遇等因素导致MPV市场的岁末年初波动性较大，而今年4-9月的波动主要是A级\B级MPV间的份额变化。11月的拉升是A级MPV的合资新品表现较强，A0级进入年末回升期。

1.5、SUV各细分市场年度走势

图表 35 SUV各细分市场09-2010年走势

我们把绝大部分的皮卡型SUV纳入在A级SUV中，这主要是考虑到A级SUV 的总量较大，而皮卡型SUV 的市场份额逐步下降，如果混入其他细分市场容易干扰份额走势。

SUV 市场多年来依旧维持A级超强的走势，这其中的A 级包含所有的传统皮卡型SUV的产品，这样不影响总体分析效果。近几年A级SUV份额出现持续的下降，这是市场发散的结果。但11年的A级SUV份额增长主要是新品促进，尤其是自主强势新品的加盟，加之日系的强势回升，11年A级份额较10年有增长。

近几年的a0级SUV下滑较大，且B级SUV逐步释放产能，产品结构高端化趋势明显。B级SUV 体现了高端消费的快速崛起，这与B级豪华轿车的市场有相近特色，其走势较强，11年累计份额10%较10年1-11月份额增长较大,而且11年11月已经达到10.7%。

1.6、SUV各细分市场月度走势

图表 36 SUV各细分市场月度走势

今年SUV 市场近期规模不断扩张，其中上半年A 级SUV的份额出现见顶回落的态势，下半年的A级SUV强势回升，10月回升到80%的高点,11月的回落是主动调整的结果。与此同时B 级SUV 份额在2月探底，3 -8月又强势上升到12%的高点,9月后随着A级SUV的增量，B级份额下降到11月的11%。11月A0级份额环比回升，但同比仍是很差。

SUV市场是日韩系为主导的市场，自主品牌数量虽大，但边缘化倾向依旧明显。5月的韩系抓住机会进一步上升，而6-9月的日系的回升强劲，韩系又回归正常状态。7月以来的自主品牌被日系超越，但11月的自主品牌强势回升。

2、历年各车型排量市场构成分析

2.1历年轿车各排量市场构成分析

图表 37轿车各排量市场05-2011年结构变化分析

11年1.6升以下份额稍有改善。2010年1.6升及以下市场从09年同期的69.2%下降到68.9%，2011年1-11月1.6升以下份额为68.8%，相对2010年1-11月1.6升以下份额上升1.2个百分点，而其中的1升以下排量份额下滑到6.7%，增长体现在1.3-1.4升车型。11年的1.8升车型份额下降1.2%。

虽然1.4T等涡轮增压的表现也是很突出，但1.8t\2.0t的销量份额增长更值得关注。尤其是大众新匹配变速箱后的增量潜力加大。

3、SUV厂家品牌销量走势