罗磊：渠道整合意在提高效率、提升管理水平和影响力

　　梁洪：这里是星期三会客室，回到我们本周星期三会客室的年终总结篇，和大家关注2011年中国汽车渠道变局。我们来看看今年一个特殊的新现象，就是在今年我们发现众多的汽车企业都进行了一个销售渠道的整合，比如说在年中，一汽大众进行了整合，向旗下的经销商下发了关于大众品牌非授权二级网络的形象。奔驰的渠道整合也是今年最受关注的，北京奔驰和奔驰中国的销售渠道强行整合之后，奔驰在中国市场的营销开始形成了一个合力。今年有很多的企业，特别是民族自主品牌，在一些大中一线的城市中，渠道整合的情况更加的明显。我们要和大家一起来关注一下中国汽车产业在经历了增长的低谷，进入新一轮调整期的时候，渠道整合到底意味着什么。罗秘书长先给我们总体介绍一下，2011年渠道整合是不是已经成为了一种趋势？

　　罗磊：渠道是我们产品从生产到消费的一个关键的环节，各个企业想把自己的产品和服务传递给消费者，必须要通过一个渠道，这里面涉及到渠道效率的问题，我们看到很多车企在对它的渠道进行做手术。有的是叫并网，有的是在对渠道进行整合，目的是想提高它的渠道效率。再从渠道本身来看，也是出现了一个整合的态势。经销商集团今年的并购案非常多，包括广汇、庞大，都不停在并购。前不久行业轰动比较大的是正通汽车并购中汽南方，接下来还有很多让我们行业内感觉比较震惊的并购消息。这种渠道整合今年刚刚开始，接下来这种整合可能还会更多。从经销商层面，希望扩大规模，提升管理效率，以及他在汽车圈的行业影响力。对于车企来说，则是希望使自己的渠道更有效，或者说效率更高。

　　梁洪：您刚才分析的是从企业角度和经销商层面。对于消费者会形成什么样的影响？我曾经听到这样一个传闻，北奔和奔驰中国的渠道整合之后，可能会非常有利于价格的坚挺。这种说法靠谱吗？

　　罗磊：这种说法既有道理，也没有道理。有道理是，两个渠道合并了，他是一种虚拟的合并，过去两个网其实是一个网，只不过是两个上游分别给这个网在授权。换句话说，一个4S店，奔驰中国给他授一次权，北京奔驰给他授一次权。是两个婆婆在管他。现在渠道整合以后，两个婆婆合成一个，一家联合对他授权。这样避免了重复的管理，使渠道更加有效。说到价格会不会坚挺。有利的地方是，他们目标一致了，可能贯彻厂商的指令更加坚决。厂商说，这个车值多少钱，价格不能动。

　　梁洪：为什么会有这样一个传闻，主要是奔驰E上市之前，进口奔驰E大规模的甩货。给消费者留下了非常深刻的印象。甩完货之后，北京奔驰上市E的价格，在一开始卖的时候，面临着很大的尴尬。所以大家说，以后这种好事没有了，北奔和背驰中国整合了，以后价格统一，不会再给人感觉在一家里发生小摩擦？

　　罗磊：奔驰E的现象很复杂，我们在这里不便展开。在这种情况，以后在奔驰体系内不会出现了。在市场上同质的车辆很多，它的竞争品牌很多。奔驰的竞争品牌直接面对的是宝马和奥迪。如果你的价格坚挺，卖的价格过高的话，很多消费者可能会转投宝马和奥迪了。