罗磊：渠道整合不会导致对消费者的价格垄断

　　梁洪：除了厂家进行的营销渠道整合之外，经销商方面也进行了一些整合。由于受到北京限购政策的影响，市场整合渠道速度加快。今年下半年汽车集团和实力经销商之间的博弈越来越明显。搜狐微博、坛子里大家都在关注一件事，那就是未来如果几大经销商集团进一步合并，会不会形成垄断？价格是不是他们也说了算？我想再次听罗秘书长和耀东的看法，会不会以后的价格会成为铁板一块？

　　罗磊：听众的担心是多余的。我们可以看一下家用电器这一块，家用电器最开始也是由若干个商家在做渠道。现在只整合了几个大的渠道，苏宁国美是不是因为它垄断了渠道，而导致了价格、服务上会打折扣呢？其实不是这样。汽车也是这样，刚才消费者也提到了，说是几家的概念，不是一家的概念。假如说全中国只有一家经销商，那肯定会形成垄断。如果是有两家以上，就会有竞争，竞争的结果是消费者会得到更多的好处。大家开始会担心经销商长大以后，会不会垄断经营，我觉得经销商长大以后，他在厂商这里会有更多的话语权。同时，可能在某些产品上会有他的定价权。比如说我们前一段时间看到经销商自己做的车型买断。这种销售，消费者就享受到了价格的折扣。另外，庞大奥特莱斯大卖场的出现，也是全新的尝试。

　　张耀东：现在制约车价的最大因素是厂商关系决定的。厂家有绝对的定价权，他给经销商的返点的多少已经束缚了经销商。他清楚经销商能够给消费者有多大的让价权。这两点锁死了之后，经销商能够给消费者让多少钱，在他的那一点利益中抉择。他的调节权只有这么大。在这种厂商关系没有改善的情况下，我觉得经销商做大做小都很难真的把车价变化，因为现在厂家绝对是一个不可小视的因素。

　　说到经销商渠道根源的问题，在于能不能直接让消费者感受到对价格的不满或者是期待。现在4S店这个体系，或者大经销商的体系，他的防火墙铸的体强大了，经销商实力越强，资金流越强，他能够承担的库存也越大，他能够消化的消费者的负面的东西也越多。他可能到一定程度的时候，真的形成几个寡头时代的时候，有一个竞争关系，可能会出现国美、苏宁这样的情况，但是现在我们看到的是一大批有实力的厂家极力的避免出现国美苏宁这样的情况。最核心的东西没有变。

　　梁洪：通过我们今天的探讨，看到虽然在2011年出现了很多企业的渠道整合，但是要想真正的影响到目前的定价机制，恐怕还要等待很长的时间。最后还有一点时间，我们请两位来做一个点评，商务部发布了关于对美部分进口汽车实施反倾销、反补贴的公告。涉及到通用、克莱斯勒、宝马、奔驰的美国公司。分别会征收8.9%和8.8%的反倾销水，还要征收16.9%和6.2%的反补贴税。公告说这种征收的税将会持续两年的时间。这会对企业形成什么样的影响？对于消费者又会形成什么样的影响？

　　张耀东：对于中国车市不会有太大的影响，无论是通用、克莱斯勒、奔驰、宝马主要集中在大排量的SUV上，这一部分市场目前在中国不是一个价格敏感性市场。包括有些车还在加价，幅度已经超越了目前反倾销、反补贴惩罚的范围。所以对消费者的直接冲击不是特别大。第二，通用、克莱斯勒有些车型并不一定是美国本土生产的，有一些是澳大利亚生产的、有一些是北美其他地方生产的，他有一些折衷办法去做。但是对于个别车型或者个别企业，比如说这些企业里面最鲜明的就是克莱斯勒，它受到的冲击比较大，除此之外，我觉得不会有特别大的影响。

　　罗磊：我觉得也是影响不大。我们有一个数据，1到10月份，进口汽车跟国内的国产车相比，它的量仅仅占到了7%到8%的样子。美系车在进口车里面，它的占比也是8%的样子。整个美系车，你全给他锁死了，不让进了，他仅占79万辆进口车里面的8%。再锁定2.5以上的排量，它的量更小。再看主流品牌进口车里面，排在前15位的只有一家只有通用的凯迪拉克排在第15位。其他的美系品牌都不在其中。涉及到宝马、奔驰这些企业，他完全可以规避到从别的地方去生产。

　　梁洪：综合来看，这条公告对于整个的汽车市场的影响是非常小的，它毕竟是针对一个很小的细分市场，但是它表明的是我们国家的一种态度。通过刚才整个厂家的分析，可能会受到一定冲击的是克莱斯勒会有一些影响，其他的影响都会比较小。我们今天的星期三会客室和大家一起关注了本周的新闻事件，和大家一起梳理了2011年我们关注的汽车市场渠道的整合。在下周我们的节目中，将会推出2012年星期三会客室改版预热的节目，也希望大家在2012年支持我们的星期三会客室，再次感谢我们的嘉宾。谢谢。