创新品牌的构想始于2003年

　　确定创品牌是在SARS（2003年）期间。我记得很清楚，在上汽大厦开会，墨斐、陈虹和我讨论后确定。因为SARS不能开空调，只能开电风扇"

　　搜狐汽车：2009年8月5日，您在美国底特律领取了吴贤铭奖，在这个奖项设立10年后，您成为中国第一位获此奖的企业家。当时您的感受是什么？

　　沈阳（沉吟一会）：我还有些奇怪，这个奖怎么会到我这里？

　　搜狐汽车：今年前8个月，中国微车市场呈萎缩态势，上汽通用五菱的市场份额较去年虽然上升了6个点达到46%，但却同比下降2%。您认为下降原因是什么？

　　沈阳：这块大家分析得很透彻，微车提前透支，肯定要回归，没什么大惊小怪。毕竟已有连续两年的高增长率，如果从平均3年角度来看，增长率还是很高。所以很正常，不奇怪。

　　搜狐汽车：全年市场还会出现大的波动吗？

　　沈阳：往后几个月会稍好。回落势头遏制住了，但要回到正增长不太可能。我认为，今年年底要么负3%～负5%，要么不增长。明年可能零增长或者5%的增长率。关键还得看政策。

　　明年回归正常状态，这要看全球经济形势，也要看中国经济走势。

　　搜狐汽车：您对上汽通用五菱完成125万辆的目标有信心吗？

　　沈阳：（完成）没问题。最低目标肯定能达到。我们历来确定目标时都比较稳妥。

　　搜狐汽车：宝骏设定的2万辆目标也没问题？

　　沈阳：2万辆是最初设定的目标。后来我们改到8月上市，实际销售还剩两个多月，你可以理解为一种设想。

　　如果一开始就设立数量上的目标，很危险。对一个产品来说，你可以设定目标，但对品牌来说，绝对不是。我是要做一个全新品牌，设定这种目标就相当危险。因为任何人都不知道，一个新品牌从无到有，出来后会发生什么。如果大家都知道（答案），那企业经营就不再是难事。

　　搜狐汽车：既然这样，您为何不直接用五菱品牌？这样不就更省事吗？就像当初长安汽车那样，先上轿车再换新LOGO。

　　沈阳：（乘用车跟以前的微车是）完全不同的消费群体，完全不同的运营模式。微车是从超市、大卖场模式走过来的，有个逐步提升的过程。在中国人眼里，乘用车就是消费品，是耐用的、高档的大件消费品。微车是生产资料，它们是两个不同的消费领域。这个概念你不可能去改变。

　　我们分析来分析去，认为继续用五菱品牌不太合适，何况今后也需要分体系运作，所以很自然就产生了宝骏品牌。

　　搜狐汽车：当初有没有在究竟是用雪佛兰LOGO，还是全新LOGO方面发生过争议？

　　沈阳：确定要创这个品牌是在SARS（2003年）期间，当时就明确不用雪佛兰品牌。我记得很清楚，在上汽大厦开会，墨菲（时任通用中国董事长兼首席执行官）、陈虹（时任上海通用总经理）和我讨论后确定的，当时SARS不能开空调，只能开电风扇。

　　搜狐汽车：谈了多长时间？

　　沈阳：很快。双方确定全力支持。刚好乐驰也要推出。

　　搜狐汽车：也就是说，一方面您们要推乐驰，另一方面又在孕育一个全新品牌？

　　沈阳：对。实际上雪佛兰品牌只是过渡。我们做事情不是很急。条件成熟了，就会更顺畅。这几年我们的乐驰活得不是很好。但对我们来说，在这个过程中对乘用车的运行体系，对市场和客户的理解，有了很好的借鉴和启迪。

　　如果一开始就要创一个新品牌，可能就没有给我们认识、了解乘用车市场的机会。你说自主向合资学什么，合资就有这样的好处。不是完完全全靠自己从一无所知开始，虽然现在我们也公开讲，我们是乘用车市场的一支新队伍，我们要学习的东西还很多。但这种学习不是没有基础的学习。

　　搜狐汽车：当时就确定今年上市吗？

　　沈阳：没有。我们的乘用车计划时间，比这个更靠前一些。但是我的主动性和积极性不高。2004年初，我带了一支庞大的队伍去考察巴西市场，当时仍想引进产品，但越看越觉得还不太成熟。

　　搜狐汽车：为什么？

　　沈阳：有很多因素。实际上那时引进的产品已经定了。除了考察巴西，我们还考察过通用汽车的其他市场，但大家都比较倾向于巴西的一款产品，跟赛欧同平台，卖得不错。最终还是因种种原因而放弃。

　　搜狐汽车：什么原因？成本，还是模式？

　　沈阳：现在来回忆这些，都是经过加工的。这样我们才逐渐走到新开发一个品牌而非引进的过程。做一个品牌，销量固然重要，但品牌首先源于口碑。首批产品批量小时没有形成良好口碑的话，你的品牌就做不起来。

　　我们研究过中国汽车发展史，有很多汽车品牌可能是追求量以后，反而品牌没有做好。做企业，品牌最重要，这是毫无疑问的，品牌高于产品。销量很重要，但你把销量作为衡量品牌的标准的话，就很危险。品牌要有时间，要有空间，而不仅仅是数量，数量只是其中一个方面。如果太强调数量，可能你的整个体系就得为数量努力。数量最容易衡量，而其他无形的东西不太好量化，这是无形资产。

　　我们一直提倡用心做事，要用心做。宝骏的内涵是逐步丰富起来的，现在提的是"可靠的伙伴"，因为我们知行合一，言行一致。上市前我们曾提过"骏达，皆可达"，这话很虚。后来我们决定用大家都能理解的口号，你看乘用车的完整供应链条：体系、产品和人；供应商和我们之间；经销商和用户之间；我们和用户之间；产品和用户之间，都是可靠的伙伴。这是我们自己设计出来的内涵，而不是执行公司策划出来的。