做企业一定要沉下心来

　　"一个企业要用心做，名分的概念不重要。我的经验很纯粹，不要把那么多政治因素牵扯进来，可能企业会做得更好。做企业一定要沉下心来"

　　搜狐汽车：1985年时，您因为什么机缘到了柳州？

　　沈阳（笑）：这个话题问了好几年。

　　搜狐汽车：您是从检验做起来的。

　　沈阳：服从分配。当时才参加工作。可能你们这一代理解不了我们那个年代。

　　搜狐汽车：从五菱汽车的发展历程看，1999年实行了很多变革，能否被看作脱胎换骨的开始？

　　沈阳：不要做这种结论。那时激情最重要，我们有不怕失败的激情。但不要过多地总结自己的过去，因为不断地你会知道，还有更多值得去尝试和探索的东西。你总结自己，无非就是怎么这样决策，怎么做了这么多事，实际上没有必要。

　　搜狐汽车：但渠道变革的确是很重要的阶段。

　　沈阳：我们只是顺应了那个时候的市场特点。

　　搜狐汽车：合资自主是今年的热点。上次我采访一位行业老领导，他说迄今为止，所有正式文件里都没有提到合资自主的定义。

　　沈阳：这个概念是炒出来的。我也没有认真研究过，这是从什么时候开始炒出来的概念。

　　搜狐汽车：不但合资自主没有，很多人还表示要重新定义自主品牌概念。

　　沈阳：自主品概念形成比较早，它是约定俗成的。2004年《汽车产业政策》发布时，我记忆中那时就比较清楚了，要做自主品牌。

　　我一直讲宝骏是自主品牌。它是我们把自己清空后从零开始，在没有任何优势的情况下来做的。还有五菱品牌，你说是自主品牌还是合资品牌？没合资之前，这个品牌已经存在了，而且也是从零开始在中国本土发展起来的。但大家不断地把合资自主用自己的话来形容它，理解它。不管什么峰会，只要牵扯到这几个企业，就都要谈这个问题，某种程度上好像把这个概念形成了，实际上这个概念根本不存在。

　　国内目前这种经济形势，对汽车业来说件好事。中国汽车发展得太顺了，这就导致我们对基础的东西没下大工夫，而基础往往不会立竿见影。所以今年大的经济形势，导致自主品牌的萎缩，这未必是坏事，这样才能让大家都去打基础，走得更快。

　　搜狐汽车：作为一个三方整合的合资企业，您做企业这么多年，您认为自主品牌应该向合资企业学什么？

　　沈阳：一个企业要用心做，名分的概念不重要。我的经验很纯粹，不要把那么多政治因素牵扯进来，可能企业会做得更好。做企业一定要沉下心来。

　　搜狐汽车：谈到合资公司的融合问题，我接触到做得好的企业，一个是东风日产，另一个就是您们。东风日产当初也经历过吵架和磨合，后来制订了行动纲领，内部称为基本法。相对来说，您们是三方股东，情况可能更复杂些。您们内部有这样的基本法吗？

　　沈阳：没有。因为可能改变，随时需要根据宏观情况确定大方向。如果规定得太细，就没有改的空间。但企业的大政方针都摆在那里，没有变过，只不过，我们会隔一段时间对发展话题进行总结。如2009年时提出"做好做强再做大"，然后是"四个轮子，一个方向盘"，再到"求新求变求极限"，这是在不同时期制定的发展主题。企业发展，我们也在发展。

　　每年我都会提出一些观点，每年都会对企业的高价值内涵进行不同的诠释。用规范的说法，就是不断丰富其内涵，其实就是不断发展变化的内涵，尽管在变化，但是具有连续性。

　　搜狐汽车：我一直觉得，五菱是个值得研究的企业。

　　沈阳：先不谈这个。我们叫水到渠成。宝骏酝酿的过程可长呢，可能没有任何一个品牌有这么长的酝酿过程。

　　实际上我想请教一些新媒体的运作模式。我们必须适应新媒体的发展。我经常跟大家讲，这种事业实际上就是你的进步，企业也进步。可能我们做事方式跟别人不同。

　　搜狐汽车：五菱确实有不一样的模式。

　　沈阳：没有模式。模式都是后面总结的，而后面总结都是经过加工的，加工文字的都是艺术家。

　　搜狐汽车：那么，您相信文字吗？

　　沈阳：去年鲍勃•鲁兹（通用汽车副总裁及产品主管）退休，退休后他写了回忆录。我见到他时就问，鲍勃，你算是工程师还是文学家？他回答说，不是，我是艺术家。然后我又说，你是艺术家，那么你是源于生活，高于生活。

　　鲍勃很喜欢跟我聊天，我每次去美国都会跟他聚聚。每次去，他都带我去看产品，告诉我哪些是他要求大家做的，还让我评价。他的那种追求和执着就特别有感染力。