自主品牌不能捧杀亦不能棒杀

　　主持人：12号，中汽协公布了整个2011年的销量数据，整个2011年汽车销量这块是1850.51万辆，增长是2.45%，这是近十三年来增长最低的一次，乘用车这块是1447.24万辆，增长是5.19%。整个汽车生产企业排名前十，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城。想问一下各位老师，国内这些企业，除了我们刚刚提到的，还有哪些值得我们关注的？

　　黄少华：2011年自主品牌挺困难的，大家都在讨论，我们现在细分到各个企业，不只奇瑞，比亚迪和长城也是值得说一说的，因为比亚迪2011年是它的一个转折点，它的产品出了问题，接着是人事危机，夏治冰，相当于他们的舵手辞职了。大家对于比亚迪的置疑声很多，整个2011年大家觉得比亚迪是不是不行了，但是后来比亚迪的产品F6卖的很好，虽然没有全国上市，它都不敢全国上市，因为没有那么大的产能，它在几个地方上市以后，现在降价销售了，销量过万。

　　另外，比亚迪的电动车技术，可能外界的置疑声太多了，它也搞了几次关于电动车，还有新能源的说明会，王传福也出来了。所以我觉得在2011年，包括2012年展望的时候，对于自主品牌不能太乐观，但是也不能盲目的悲观，包括对比亚迪这样的企业也是一样。可能应该更加辩证的看它，包括对长城，因为除了比亚迪质疑声特别多，长城大家捧的很高，觉得长城是2011年自主品牌的一个代表，因为奇瑞不行，比亚迪不行，长城起来了，因为增幅也很快，整个车所有的包括腾翼C30，C50都卖的很好。

　　因为之前也同样追捧给过奇瑞，捧给比亚迪，但是现在又置疑它，我觉得不能捧杀，也不能直接棒杀，所以更应该辩证去看，包括2012年可能整个自主品牌也还是很难，我是觉得应该这样辩证去看的。

　　长城制度也有问题，只要做大以后，肯定跟奇瑞出现同样问题，因为它现在还是属于比较小规模的企业，奇瑞现在上来了，要是长城现在发展到奇瑞这个阶段，同样会有问题，它是魏建军一个人的企业，就是民企。

　　魏学珍：它有一些中国家族企业的利弊。但是相对别的企业来说，长城有一个东西，目前来说还是比较可取的，它比较务实，它的车型，针对自己的品牌溢价力、品牌影响力，研发投放的车型，所以说最后在市场上有热销，不会像当初奇瑞一样，比亚迪一样的，盲目的走高端。

　　黄少华：长城的魏建军说法我特别赞同，不做十万元以上的，我就在十万元以下我把它做好了，就是聚焦。

　　魏学珍：他也不是不做，他就认为现在没有到时候做。不可能不会做的，一定会做的。

　　黄少华：这个也是值得肯定的，但是大家给它捧的很高，长城营销是很差的，没有营销思路。

　　魏学珍：营销，自主品牌整体都一样，比如说大众，我们说大众技术好，其实背后有很多是做营销做起来的，所以它的溢价力会比丰田和本田高那么多，这个东西它会通过一个技术的帽子盖住它很多东西，最后它把这个品牌的溢价力做起来了。

　　王超：大众聪明之处，它的很多技术，其他的汽车企业也有，但是他们想不到去宣传，因为它是持续不断的去宣传。一汽大众为什么要宣传它的奥迪特评审，对汽车质量的严把关，实际上包括自主企业全部都用奥迪特那一套，但是大众就可以提炼出来，这样一宣传，老百姓就认为这可能是大众独有的或者怎么着，一下子起来了，所以营销方面大众也是最强的。

　　黄少华：对于自主品牌来说，值得我们去反思，可以学习下一汽丰田的营销思路，因为可能很多自主品牌明年更困难，明年在车还不行的情况下，怎么去做，你不能说因为我现在没有更新产品，我这个营销就不做了，所以我觉得应该是多方的突破。

　　魏学珍：营销是一方面，另外一方面网点很重要，刚才说的豪华品牌一样，举一个例子，一个是品牌所谓的影响力，技术含量，还有一个就是营销，还有一个网点。三四年前，北京的宝马经销商也就是三个，现在已经翻了好几倍了，奔驰也一样。但是相反自主品牌在限购的影响下，它的网点反而是在缩小的。

　　杨小林：豪华车跟自主品牌没有可比性。

　　黄少华：营销，还有一个企业可以提的，就是北现，索8在北现的那种品牌的经过下，能够做到过万，我觉得也是很值得其他的企业去借鉴或者探讨的，它推出来的包括原价置换，还有很多很多的做法，都算开创了一个新的方式和可能，索8现象给大家传递出这样一种信息：即使品牌不行，即使可能很多方面需要进步，但是产品是可以这么做的，市场营销其实是可以这么去做的。

　　杨小林：索8那个绝对让自主品牌看到提升品牌到底有多难，索8虽然月销过万了，但是大多数消费者，包括买索8的消费者，可能都不认为说索8跟凯美瑞，跟雅阁，跟天籁是一个级别的，跟迈腾，跟帕萨特肯定还是有差距的，即便你买了索8，但是你觉得这个车外观很好，配置很高，但是在品牌形象跟美誉度还是有一定的差距。

　　黄少华：我最近碰到很多人，其实他们的作法是这样，我先把车卖给你，你在感受过程当中，你知道北京现代。现在很多人买了这个车，觉得很好，包括像很多伊兰特的车主，我开一百万公里没有大修，所以说慢慢的品牌就上来了，需要这么一个过程。