相信大多数人提到新速腾第一反应就是它的后悬架由多连杆减配成扭力梁了。在换代进化的过程中这样一种退化的行为无论如何都令人不爽，尤其是德系车的粉丝以及老速腾车主。

　　但在实际驾驶中这种减配是否有影响呢？至少在几天的日常城市道路驾驶中我们的感受是：几乎没有。况且同级别车中使用扭力梁后悬的车型还有很多，它们的销量照样每月过万，所以想要购买新速腾的朋友大可不必为此纠结，专业人士的质疑很多情况下是并非站在老百姓购车者的需求去考虑，这是不同思考问题的角度，并没有谁对谁错。

　　回到车上，这套悬挂系统依然具有德国车的风格，那就是整体偏硬，虽然应对一些低频的起伏路段它能够将震动用最舒适的方式吸收掉，但是在快速通过一些诸如减速坎、颠簸路面时前后排乘客都会感到有些不舒服，因为车身的弹跳并不是很细腻，常伴随多余的小震动出现，这也是扭力梁相比于多连杆的不足之处，一侧轮的震动也会多少影响到另一侧。你要做的就是尽量减慢车速以化解着这种不适，因为它的低成本和占用空间小这两项优势看起来还是更重要些。

　　得益于这种偏硬的风格，新速腾在弯路中具有不错的侧向支撑，侧倾不大，但力度反馈较轻的转向系统制约了操控性的提升，高速情况下虽然电动助力会略微加重方向力度，但你依然需要不断修正保持车辆行驶在正确的轨迹上。

　　还需要提及一点就是新速腾的制动，它没有了我们印象中德系车那种一点即有的风格，反而更像是一部日韩系轿车，前半程刹车力度很小，后半程才会发力。这样的风格会让你失去一些驾驶乐趣，但对新手来说正好是很容易让他们做到以一个恒定的、令人舒适的减速度去制动，即便他们的脚下力度掌握并不是很靠谱。全力制动下，新速腾给出了40米出头的成绩，属于优秀水准。

　　总的来说，新速腾的操控性肯定是要逊于老款，但这更利于更多家庭来选择这款车，能够让更多驾驶员轻松上手。