2012/03/26 NO.066

　　坦率地讲，这台奇瑞旗云5第一眼看过去绝对够气派，除了空间与配置，这种来自外形设计带来的气质对于中国消费者有着绝对的吸引。它是一款起点比较低的经济型中级车，较低的购买成本，稳重、大气的外形以及宽大空间换来的舒适性，对于看重空间的家庭用户以及个体经营者充当工作用车来说，都足以能换来在人前的体面以及心理的优越感。

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　　奇瑞对旗下车型和品牌进行了整合，旗云已经成为了一个全新的品牌。之前的QQ6、旗云、奇瑞A5系列也相应整合为旗云1、旗云2和旗云3。而这款奇瑞旗云5是旗云系列进入中级车市场的重量级产品，其主要针对的是普通的家庭用户，不过相对其稳重的外观设计，对个体经营者来说，也是一个作为工作用车的经济之选。

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　　奇瑞为旗云5配备了一台1.8升ACTECO发动机，与之前在瑞虎3车型上使用的SQR381FC发动机相同。虽然不具备可变气门正时技术，但是97千瓦的最大功率以及170牛米的最大扭矩，在自主发动机中，性能及可靠性都可圈可点。

　　在城市道路中驾驶，这台发动机的性能表现比较称职，实际动力要在2500rpm左右开始能感觉到畅快起来，虽然在低转速下发动机爆发力有限，不过加速还算轻松自如，并不感觉拖泥带水，当然前提是你要合理地选择挡位。轻松的油门力度，不会因你稍不细腻地控制油门而车速猛蹿。5挡手动变速器挡位并不算清晰，但入挡比较轻松，并无生涩感，甚至脚下的离合器控制也比较容易掌控。

　　相比城市驾驶有那么一点小轻松，走在高速公路上，发动机还是暴露出了再加速能力有限的弱点，使得你在高速超车时会感觉并不那么轻松。时速超过100km/h进行超车时，从5挡降低一个挡位，转速提升至3500rpm，能感到一些加速的爆发力，再降低一个挡位，让转速迅速蹿升到4500rpm以上，此时的加速表现才能带给你一种欢畅，加速超车也会略显轻松、更加安全。但随之而来的发动机高转速下巨大的噪音也会不绝于耳。就整体性能而言，旗云5的动力并不算凌厉，但满足日常使用需求还是比较称职的。

　　在高速路上行驶，旗云5表现出不错的稳定性，虽然车身自重不大，但是间断性的侧风几乎不会干扰驾驶员对方向盘的把控。即便是在高速转向时，车身也能带来信心满满的稳定感，来自于东方之子的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，的确给旗云5的性能带来明显的提升。

　　当然我并不夸大旗云5 行驶中的舒适性，比起合资品牌，旗云5底盘的完整感以及减震的韧性还是有所欠缺，不过奇瑞在底盘调校上也很下功夫，悬挂对路面细碎的颠簸处理比较到位，在一些路面较为缓和的不平坦区域，悬挂的舒适感还是令人满意的。

　　至于旗云5的操控表现，较为合适的转向比设置，转向感觉较为直接，相应悬挂也提供了一定的路感，整体操控感虽不像合资品牌那样讲究、感觉细腻，但是仍能让你感觉很它很容易驾驭，各种感觉来得都很简单、直接，在高速行驶中，轮胎抓地力以及转向的稳定性都让驾驶感觉比较轻松，而且充满自信。