新速腾动力总成：

　　相信经常接触大众车的人都会有这样一种感觉，无论是2.0TSI还是1.4TSI，它的加速能力都要比别的品牌更强一些，这款全新速腾虽然造型上更加沉稳，但心未变。新速腾上这台1.4TSI发动机与装配在大众其他在售车型上的那台完全相同，最大功率96kW，最大扭矩220Nm。与之匹配的是一款7速干式双离合器变速箱。这样的动力总成我们还在至少6款大众集团在售车型上看到。

新福克斯动力总成：

　　福克斯之所以无愧于"换代"二字，全系均更换全新的动力总成正是最重要的资本之一。低排量车型的1.6L Ti-VCT发动机在性能参数上已经逼近老款的1.8L发动机，而我们所试驾的这款2.0L GDi直喷发动机更是成为了同排量发动机性能参数的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超过60kW，而最大扭矩则达到202Nm/4450r。压缩比达到12：1的它却依然能够使用93号汽油，这对于新福克斯的用户来说是一个好消息。

　　与这台直喷发动机相匹配的除了一款与老福克斯相同的MTX-75 5速手动变速箱外，还有一款我们非常熟悉的POWERSHIFT 6速双离合变速箱，这也是新福克斯的重大升级之一，它成为同价位汽车中除高尔夫6外第二款配备双离合变速箱的产品。

新速腾行驶表现：

　　新速腾上这台TSI发动机的优势不言而喻，它更注重低速扭矩的发挥，虽然迟滞现象仍然不可避免，但过后便是明显而强劲的提速感。DSG变速箱拥有高效和连贯的特点，7个挡位可以使车速衔接更加细腻，你只能通过发动机间断的声音及仪表上的显示知道挡位正在变换。

新福克斯行驶表现：

　　虽然并没有进行极限的加速测试，但我们在日常的驾驶中可以很明显的感觉到新福克斯上这台双离合变速箱与大众的DSG拥有完全不同的目标感受：它会显得内敛很多，平顺的对待它时你会很难察觉到挡位的升降，这是老款车型上的4AT望尘莫及的。当然，较为灵敏的油门踏板还是会第一时间传递你的意图，不过在2500转以下你并不会有多明显的提速感，这也是对城市驾驶的环保需要。之后，这台发动机的表现则会让你感到物有所值，你会有一种驾驶一部2.4L甚至2.5L排量汽车的体会，并且发动机的声浪一点也不会招致厌烦，反而却成为一种享受，车辆也会在你的掌控下轻松愉悦的向前行动。

新速腾提速表现：

　　新速腾在D挡模式下城市驾驶时，发动机转速会一直在1200-1700转之间快速变换，非常积极的升到7挡以最经济的方式行驶，当需要动力时只需脚下给力，哪怕由7挡降至5挡你也会感受到充足的动力输出，这样的提速足以带你完成超越的任务。在S挡下，你很清楚它会换了一种脾气，油门对指令的响应更加灵敏，换挡转速也提升至3000转以上，一般情况下最高只升至6挡以维持动力输出所需要的转速。即使是1.4TSI这样的小排量增压机器，你也能得到仿佛是大排量发动机那种强烈的推背提速感。

新福克斯提速表现：

　　而新福克斯在你需要kick down时，变速箱似乎还需要迟疑的确定一下你是否真的要这么干，然后才会完成你的这个指令。当然，除了加深油门开度来达到这个效果外，你也可以使用S挡配合挡把侧面的手动升降挡按键来进行，这样会更直接一些但并不顺手。也许福特的目的仅仅是让你可以在雪地中手动调至2挡起步而已。

　　总结：大众的TSI+DSG的组合拥有双重性格，它可以很温顺很经济，但在需要时会让你感到十分满足。而无论是福特的ECOBOOST技术、GDI技术还是POWERSHIFT双离合器变速箱，它们的共同目标首先并不是对动力的压榨，而是对环保做出的贡献。减少油耗、减少碳排放量，这个责任远大于得到极致的加速表现。