【编者按】2012年4月23日-5月2日，以“创新•跨越”为主题的第十二届北京国际汽车展览会在中国国际展览中心激情开幕。2000余家参展企业，1125台参展车辆，120辆全球首发车，规模再破记录的2012年北京车展将带来非一般的视觉冲击。搜狐汽车再度全方位出击，带您深入体验2012年北京车展！

　　4月23日，海马汽车副总经理吴刚做客搜狐访谈间，接受搜狐汽车车展现场专访，以下为访谈实录。

海马汽车副总经理吴刚

　　主持人：吴总您好，很高兴您到搜狐访谈间接受搜狐汽车专访。首先我们想了解海马汽车怎么借北京车展展示自己，有什么样的新车吗？

　　吴刚：这次我们参展10款在产车，2012年度CTCC中国赛车，最重要的是本次车展我们推出了我们自己的B级平台的概念车，就是我们B11技术平台，产品目前被命名为“曜”的概念车，未来2013年上市，目前还是初试阶段。

　　主持人：“曜”这个词给人的感觉是非常耀眼，这个词的官方解释是怎样的？

　　吴刚：应该说B级平台的轿车第一次发布，同时以概念车的形式对B级车诠释也是第一次，“日出有曜”，太阳的光芒，“旭日东升、鲲鹏展翅”。这次发布是高端展示平台。这个产品还没有上市，但是我可以简单做一个介绍，底盘技术这个产品运用的是短悬、长轴距，这个技术表现应该说它的整车刚性要求非常高的，同时它的操控和驾驶舒适性表现非常好的。据我了解，目前来讲是最领先的。我们动力未来将搭载涡轮增压，同时有六速自动挡。目前整车B平台对于电子技术应用大家是非常关注的。海马的曜这款产品，我们也是使用了B级平台整车都得到了全面的应用，增加了它的启停技术，TCS牵引力控制技术，包括ESP车身稳定电子技术，这个车基本上全都用到了。我们参照新一代的整车的技术应用，我们按照国内和欧洲的标准设计，包括前排安全脱轴，包括膝部在内的安全气囊7个，这个产品都配置了。更为关注的是“曜”的整车轻量化系数达到了4.19，这个数据应该在欧美产品来讲也是属于比较优秀的指标了。同时风阻是0.28，从整车环保技术来讲符合国家强制标准和欧洲法律标准，这是从产品技术平台表现来看。应该说这款产品是海马高端发展，承载我们未来的新科技，以及新的设计理念这么一个产品，责任重大，计划是2013年上市。

　　主持人：这样一款车是海马自己完全独立研发的，还是跟海外一些机构合作的？

　　吴刚：这款汽车总体来讲是海马汽车自己研发的。

　　主持人：现在自主品牌也都是渐渐的走高端线，原来价格曲线里面利润越来越薄，企业要想发展只能往上走，海马在家轿领域占有优势，现在考虑往中高级方向去发展，您觉得在目前这个阶段，海马的品牌影响力达到了吗？

　　吴刚：应该说海马汽车导入一款B级产品，对于自主品牌来讲我认为是比较晚的，而不像其他品牌推出的更早。其实我们也看到了更多的自主品牌早早推出了自己的B平台，那么海马汽车还没有一个B级产品的上市，并非是我们没有这种技术的准备，而是我们还是在按整个比较自我认识的产品规划进行。在过去的几年，我们主要对现有的品牌进行了产品梳理，这种产品梳理有很多的表现，比如我们坚持对自己的产品进行更新换代，坚持打造自己的核心品牌产品，比如A平台产品福美来为代表，我们也导入以前或者预计未来具有比较大的市场潜力的产品，比如说我们对A0级的产品比较重视，我们有一个产品叫丘比特。而我们把目前市场热销巨大上量潜力的产品进行了一定程度的剥离。比如完成年度10万台销量是没有问题的，但是因为他不能够代表海马汽车整个的产品规划和品牌形象。我讲这个意思就是说我们一直在进行产品销售的同时进行新的产品规划，我们在业务规划上或者产品规划上，最先导入了一款SUV，无论它的品质还是它的品牌价值，以及在终端的市场度都获得了很好的验证，无论是从丝绸之路，还是去年黄河科考，应该说对产品的质量和技术品质的验证都得到了很好的表现。那我们想在这个时候把自己的B级轿车拿出来正是时候。

　　我们前面也介绍了曜它从五大技术方向来讲做了简单的介绍，我相信在他实际上市过程中，会有更好的认识，当然现在已经在展开了。从自主品牌角度看的话，虽然乐观，但是从去年下半年到今年表现的一些被动，直接表现为市场份额在下降，与合资品牌相比的市场增长率在下降，我想这是什么原因呢？我想无论是早几年自主品牌获得自己的品牌地位，实现自己的市场，还没有进入到全球化产业的状态，而我们现在面临的是技术的瓶颈，就是更多自主品牌面临的情况，以及我们品牌建设，产品溢价弱势。面临全球化的竞争环境，完成技术突破，品牌上行和营销创新将是自主品牌实现未来产业地位的关键阶段，那么我们把这么一个时期，我们这次在北京车展上也提出了我们的一些概念，把我们内部未来的市场的认识进行了市场化的说明，我们认为未来是将进入自主品牌发展的一个时代，就是它要去适应未来的国内大的产业变化，更加适合全球化的发展环境。应该说海马汽车一直在探索汽车产业发展的规律，着眼于未来，打造自己核心的竞争力和内升力，实现我们自己在行业未来的发展。

　　主持人：“曜”在2013年才上市，但是我想对于它的营销的一些想法，你们可能已经在做一些规划了，营销策略方面您有什么样的打算，把它更好的推向消费者？

　　吴刚：B级轿车的推出，除了技术，制造和品质以外，非常重要的就是你要注意B级车本身它产品技术方面的一个解决方案，A级车可能更强调的是产品的性价比和实用性；而B级车可能是作为一个汽车工业过程中你的高精技术的整合应用，应该说高科技的应用，这是B级车的概念，与以往的我们的生产制造、品质、控制以及我们经历过一个B级SUV的市场认可，我相信我们在营销上会有一些经验，具体还不会表现得那么细致，我想虽然实验结束，进入到亮相状态，我想到那时候我们会说明的具体一些。

　　主持人：现在除了未来新车“曜”之外，现在目前在推广的其他产品，如福美来两厢、三厢版有什么样的营销计划？

　　吴刚：福美来从老三样到新三样，他的品牌已经有十年，这个是作为自主品牌非常宝贵的产品资源和品牌资源。我们看到了新福美来2012年已经上市了，这是它的第三代产品，无论是在原有客户的延续，还是在新技术的应用以及为适应发展过程中客户不断变化的需求，应该说福美来作为海马汽车来讲，它是一个代表性的产品。它承载了我们50%以上的产品线，未来我想它会占据在整个产品结构上非常重要的一个地位。当然这个过程中我们也是在丰富它的产品性能，比如说我们在产品结构调整之前，我们取消了原来两厢产品，而在福美来的基础上开发了两厢和三厢的整合，这也是统一品牌，扩大品牌的一个影响力吧。福美来四代已经完成了前期研发，很快会进入到测试阶段，基本的方向未来我们还会延续原来四代品牌垂直换代，不断延续品牌，以延续他固有的内涵和客户对他的定位。

　　主持人：近期，《节能与新能源汽车产业规划》出台，海马在新能源汽车方面有什么样的发展规划？

　　吴刚：其实关于新能源战略来讲，几年以来讨论最为热烈的，技术路线也是众说纷纭的一个方向。产业规划应该说大家都很清楚。我们去对照现在的国家产业政策，新能源产业政策规划，再回顾我们以往推出我们关于新能源的解决方案，我记得我们在2009年之前就提出了海马汽车蓝色引擎战略，涉及到的是新能源和传统动力，我一直认为作为电动车，油电混合车，传统动力的节能减排解决方案综合看待。在现阶段来讲，我们特别注重传统方面的节能减排方案，我们在蓝色引擎战略也提到了，涡轮增压加缸内直喷的技术，实现节能减排，我们在产品方向来看依然是这样一个方向。当然纯电动是未来新能源的发展方向，我们要具备整车、纯电动商业化的解决方案。包括在研发和技术应用来讲，我们更要实现纯电动产品和我们的新产品研发投入，这个是关键的，就是不光你要做传统动力的节能减排，你不光要油电混合的商品化准备，你同时要进行纯电动的解决方案。特别是包括变速箱系统，电动系统，必须把它作为电动车开发，而不是传统动力的改装，我想这个我们也是在进行的了。应该说无论是在现有传统动力节能减排和未来的技术整合来讲，这都是必须要做的事情，所以我想前期蓝色引擎战略来讲，目前国家产业政策应该说是不矛盾的，应该说我们没走弯路。

　　主持人：混合动力推广起来还有商品化的一个困境，因为它的价格会高一点。

　　吴刚：纯电动应该说是需要很大的未来的我们国家的解决方案，但是油电混合，特别是中国，我估计会结合排放强制标准，我估计会很快商品化走出来。涡轮增压加缸内直喷那个时候更高的排放指标，还是要增加油电核心技术，才能达到将来的标准，我们的技术路线也是在2014年之前要实现。

　　主持人：我之前跟其他自主车企的高层聊过，他说咱们在做混合动力的时候和丰田、本田有很大的技术差距，因为别人已经在大规模应用中对产品进行不断的优化和修正，我不知道您怎么看这个说法？

　　吴刚：我觉得应该必须要做到，这没有什么怀疑，你要适应全球性的这种产业的方向，你要适应别人的技术优势，你只有这么做。如果觉得有一些困难就放弃的话，我觉得对未来是很难走下去的，就是没有什么可争议的，无论是国家的产业政策，节能减排在未来整车制造，技术应用这个应该是不能怀疑的，无非是纯电动来讲还要走的更远一些，因为它相应的困难。全面的解决方案，油电混合我觉得没有什么可争议的，但是这个核心的技术，我觉得技术路线没有怀疑。

　　主持人：还想了解一下今年一季度整体车市是下滑的，海马的状况怎么样，大概是什么样的情况？

　　吴刚：应该说我们今年还面临很大的压力，我们今年以往都是理性的15%到20%的增长，去年按照发展历程，按照业务规划来讲保持15%到20%的增长，一季度并没有达到这个指标，大环境有原因，但是我想不论是什么原因，应该说今年下阶段的压力还是有的。