宾尼法利纳首席设计师卡地亚：不管他是什么样阶层的人，只不过你需要有一定的方式和一定的质感才能打动他，让他接受。有了这个企业经营者的前瞻性以及对于将来的定位，这种大局观，加上设计人员的专业角度，三者结合起来才会更好。

　　主持人：最近我们一直思索一个问题就是中国的汽车市场很大，但是平庸化、同质化特征越来越明显，因为有很多没有理念的设计，从而缺少一种思想，所以我们想请两位设计师来谈谈中国市场的需求。

　　卡地亚：从上午到现在我所参观这个车展也看了很多展台、车型，确实也感受到你所提出的有一些同类化比较普遍的现象。这种情况通常在汽车企业高速发展当中不愿意冒险，愿意借鉴一些，但是随着产量上升，包括对自己品牌关注度，他会寻求产品特性要紧靠他的品牌。那么随着这样的发展，产品差异化也会出现。

　　主持人：今年是2010年，又是一个十年，每隔十年会有一些代表性的车型出现，而在新的十年始端，你们会不会有新的造型思想出现？

　　卡地亚：就是关于您刚刚提到的话题，如果说十年前产品造型、产品质量、整车性能，都是整车厂家、消费者、媒体关注的，那么今天就变成了最起码的起点和门槛。首先整车的性能、可靠性、造型都要好，同时还要有创新。 过去使用LED照明灯都是不可想象的，但是现在由于了新技术、新材料支持，会有新的变化。谁能掌握新技术、新材料、新电器元件谁就能第一时间创建他所打造的他的品牌造型产品特征，后来的人只能是借鉴他，但是谁如果能提前掌握，谁都会占领产品竞争的制高点，这就使得整车厂对于创新科技、创新零部件、创新材料的应用非常重视。

　　主持人：对新材料有什么趋势？需求会有变化吗？

　　卡地亚：如果说从材料和技术的应用，目前来讲是一个非常爆发性的这么一个阶段，那么在未来十年不敢预计新材料、新技术应用对这个领域的影响，相信五年之内，对整车内饰会带来爆发性革命性的改变，特别是新材料的使用将使得一些技术得到实现，尤其是人机互动，这样完全改变了过去汽车内饰是一种静态的一种环境，过去讲内饰是居家的，将来会变成人机互动的。

　　主持人：跟3G互联网有关系了？

　　卡地亚：打个比方，如果过去的汽车是作为一个代步工具，或者是社会地位的某种表现，都是提供代步工具的表现形式，但是现在由于新技术、新材料的使用，打破了人对车的概念，就好比过去我们使用的手机、电话，过去就是打电话、接听，后来增加了短信，现在有娱乐、互动、导航等，现在就是人通过车完成过去驾驶中不可能实现的东西，包括通话、识别交通阻塞系统等等。

　　我接触过一些国内汽车厂家，有些老总会经常提出他的品牌文化，想植入中国的文化元素，你觉得中国老总提出的这个要求，尤其是这些元素在汽车设计中如何去发掘出来，换句话说，你如何理解什么是中国文化元素能够移植到汽车里面？总不能把旗袍穿到汽车身上。对于中国元素怎么理解呢？我对汽车有要求，你怎么区别于日本对它的要求，中国对它的要求？还是说本身这个东西就是很捉摸不定的东西。您讲的这个非常极其有意义的着重点，因为过去有两种想法，一种想法认为汽车是舶来品，第二我们是以市场换技术，原来主要技术、车型来自国外，我们没有自身文化诉求能够放进去，因为本来就是外来的。还有一种理解就是中国文化元素必须可以放在产品上，无外乎就是过于形式化的，我们要把宫灯、三面红旗放上去，实际上这两种方式最后在现实生活里都没有体现，相反好多就是您说的点、例子出现了，那么我觉得这些就像种子撒在地里最后长成某种作物，形成森林，形成文化。现在文化还在建立中。

　　主持人：其实这个可以很大也可以很小，我们是往往站在批判地角度来说。可能我们这些年在价值观上丢失了，很多人的社会责任没有了，缺失了正确的价值观，同时打造品牌的激情和创造阶段缺少这种意识。在企业老总潜意识里面，老板可能很少从需求角度上考虑。

　　卡地亚：我有一种很深的感受，设计不同的产品对中国不同厂家来讲，首先厂家会对自己的产品都有不同的诉求，从前期诉求来讲很少遇到厂家都是发自一样的，说我要这样的产品，同样的尺寸，同样的产品诉求，基本上没有，因为汽车老总们不希望自己的产品跟别人出现同质化情况。但是不同产品有不同成本构成，以及平台系列，每个产品会有差异不同，因为现在设计产品都是未来两到三年投放市场，随着两到三年像技术、材料不同的应用，总会发现每一代产品，新一代产品都该做的比上一代产品更好，更加理想。

　　卡地亚：在整车项目的设计、评审包括定型设计来讲，有很多公司有不同的文化，中国比较年轻的汽车企业，有的企业定车型都是销售人员定，销售人员说这个市场上卖得好就定这样的，有的汽车厂家是设计人员，我们认为这车充满激情要这样的方案，有的公司是老板定，大部分还是老板定。但实际上很难说某一个方式好，比较成熟的做法或者说比较犯错误机会较少的做法，就是任何一个成功车型都是一个团队来定，任何三个方面，公司管理者，做决策的，市场销售是站在前沿收集信息，造型人员是做艺术之美，如果三者相互脱离，这个产品就很单薄，很难得到稳定的支持，只有三者很好的结合，有了市场足够的信息、调查、客户要求，这些返回到平台上，有了这个企业经营者的前瞻性以及对于将来的定位，这种大局观，加上设计人员的专业角度，三者结合起来才会更好。

　　主持人：其实可以从中国的建筑方面找出一些共同点。

　　卡地亚：接着你刚才的话题，其实很重要一点就是中国的文化来讲它极其悠久而且源远流长，那么在过去影响了多周边的国家，很多世界上其他的地区。实际上中国人内心里对自己的文化相当认同，不管他是什么样阶层的人，只不过你需要有一定的方式和一定的质感才能打动他，让他接受。有一点对于汽车人来讲很重要，就是应该有这种自信，越来越多的中国客户或者说市场，基于中国市场会要求中国特点、文化的东西，一味地模仿，或者说过于强的借鉴已有的一些欧系车、日系车极其显著的特定的话，市场一般来讲认为不大容易接受。

　　卡地亚：这个要说很难说出来，中国地域广大，但是也不能说完全没有，刚才也罗列了很多点，但是要特别准确地说中国文化喜欢车型饱满的或者喜欢运动感的，好象很少能够找到。实际上也有一定的局限性，销售人员、销售队伍或者通过调查公司全面掌握客户的反馈意见，这个意见是带有一定局限性的，这个客户他要求的是我今天买的车或者今天用的车我提出了不足，我期望什么样，他代表的是今天很多的要求，客户着眼是我今天，甚至说今年，很难考虑两年以后我要什么车，三年以后要什么车，而我们做新产品开发必须想到两年、三年甚至五年，最起码保证三年的周期生产，五年以上整车的寿命周期，所以需要一个很好的平衡，就是前瞻性和现在的现实性，如果过于注重现实，人家说对不起，落伍了。过于前瞻性，可能客户差一点。您说的两厢车就是这个例子，过去人们不接受，现在大城市的人们越来越接受了。

　　卡地亚：就像您说的，实际上说到这个话题有的时候容易产生一些就像您说的这种误解，因为你在说好象说到的这个事情就是极其关注的或者正在做的，我之所以说这个也是跟您探讨，如果刻意追求中国文化，为什么本土的设计师参与新车设计的机会少，其实可能主要是车是舶来品，刚刚进入中国市场，在各个方面都需要更长一点的时间积淀文化。像现在好多年轻人可能没开过车，你让他设计车。还有刚才提到的概念，刻意追求某种文化然后把它僵硬地柔进去，很困难被人接受。因为首先车有它自己的规律，不管是中国、德国、日本，到哪都有共性，不能被特性化所掩盖。

　　现在我们在谈论中国文化对中国汽车产业的文化，相信以后我们再谈这个话题，可能会有新的话题，实际上每个中国汽车厂家可能都有不同的文化，也就是说中国市场文化会变成中国汽车厂家文化，因为越来越多的厂家走出去，他年产一百万、两百万不可能都在中国市场，像法拉利有法拉利的文化，宝马有宝马的品牌文化，并不相同，也很难说谁真正代表德国或谁真正代表意大利。未来我们要讨论的是每个汽车企业如何打造他的汽车品牌，它的汽车文化，可能不局限于今天的话题，今天的话题可能就不是话题了。

　　卡地亚：因为不同层次的公司有不同的表现，那么一般层次公司的是做产品，再高一点是做市场，最高级公司是做品牌、做文化。对于未来来讲，汽车企业它有不同层次、不同品牌、不同文化根植于不同汽车消费市场，会为其创建不同的品牌文化及其市场的文化。

　　主持人：中国文化是天人合一的，很从容的，很自然的。我发现意大利车型、服装跟中国的传统文化是有共鸣的。

　　卡地亚：实际上您说的也是，过去阿玛尼根本不考虑中国市场。现在也考虑中国市场，专门做亚洲版的了。

　　卡地亚：把我们一开始话题的起点我们扩展了很多的领域，谈到文化的影响、市场的影响，谈到中国的特性，但是回到我们今天的主题，我觉得实际上汽车是个机器，是由于人的设计，由于人对汽车的热情及其设计所带来的美感，使得汽车与人产生了某种情感的互动，这种互动是从有车到今天是一直不变的，而且未来还会得到不断的延续和加强。这也是人车之间的关系，是不变的。