搜狐汽车：刚才的新闻发布会上，丰田章男社长表示未来3年丰田将向中国导入20款全新车型，这其中是否包括雷克萨斯？

　　郎立新：截至目前，我们导入的雷克萨斯车型先是LX、RX，然后是GS，今天亮相了新的ES，数月内就有四款改款和全新车型面世。我们导入产品速度很快，产品线也较宽，不仅是SUV和轿车，还包括混合动力车型，CT就是第一款油电混合动力入门级豪华车。

　　在产品研发方面，雷克萨斯全球产品研发负责人伊势清贵也来到车展，今后我们会下更大力量。如ES就是针对中国市场道路状况，以及充分考虑中国客户需求基础上，专门以中国市场为原形开发的产品。今后我们会在这方面再加强。

　　上月我参加日本研发中心面向未来产品线的一个会议，从SUV，甚或小型SUV，小型PC车辆，包括小排量车型，未来三五年内都有规划。

　　搜狐汽车：您如何看2014年英菲尼迪的国产化？

　　郎立新：大家一般习惯从数字看这几个豪华品牌状况，奔驰和宝马这几年在销量上都取得理想业绩。雷克萨斯2005年进入中国市场，迄今已7年，之前的确有段较快发展时期。但我认为，应该综合评价一个品牌的表现，销量是一方面，另一方面在品牌发展过程中，到底给客户带来什么样的体验。雷克萨斯一直坚持矢志不渝、追求完美。

　　这句话说过很多次，但其细节内涵不知道大家是否真正理解。举个例子，今天的发布会，开场时地面太光滑，模特走秀差点摔跟头，这让我想到雷克萨斯漆面，漆的工艺非常讲究。你们关注一下，其漆面完全可以（当镜子）照人。甚或对漆的工艺，流程都很苛刻，在产品方面力求完美。

　　雷克萨斯的其中一个哲学是 Yet Philosophy，什么意思？很多矛盾看似不相干，实则是矛盾事物有机结合起来。以产品为例，科技太高有时会带来负面东西，包括技术稳定，成熟度。我们把这种高端性，还有混合动力技术有效综合到一起，实现低油耗，低排放。我们已这样走过20多年，今后还会有更高追求。

　　另一方面，大家可以看到雷克萨斯LOGO旁的诠释“纯妙预”，这是雷克萨斯对未来产品的理解和预知。雷克萨斯与其他产品的不同之处，是在细节方面的突破，我们叫Lexus 500 Must -- KPI数据检测。

　　有些媒体参观过雷克萨斯工厂，很多方面保留原始做法，如工匠用手触摸某部分，或用锤子敲打某部分，评价其好坏。人最聪明，机械由人发明。再如缝线，不同部件的接缝，以及关门力度产生的声音，这些细节都精细到近乎苛刻地步。

　　在营销方面，雷克萨斯也有跟其他品牌的不同路线。我们加大人性化，研究客户需求。每个企业要多卖产品，无非产品好，营销好，价格也好。此外，一款产品给人带来什么样的改变，我们经常用改变这个词，改变你的生活或者改变你的世界，你买车后，或者你决定买车后，汽车每天跟你生活在一起，它到底给你带来什么样的变化？我们会在营销里增加元素。

　　雷克萨斯是业界第一家做到4年10万公里免费保修和保养（混合动力车型6年15万公里）的汽车。就产品本身而言，4年10万公里基本不用担心。但任何产品都有生命周期，我们也不排除在使用过程中的交通事故或人为造成。在品质和服务方面我们都有保证，我们会在最快时间内予解决，缩短客人等待零件的周期。

　　在服务方面，一方面我们给车主合理价格，另一方面还会给车主准确时间。时间非常重要，每位车主都一样。提供售后服务时，我们一定会告诉车主需要多长时间。另外在维修方面还提供预约服务，为客户带来优质服务。

　　回到产品层面，北京车展雷克萨斯有9个系列，11款量产车以及混合动力概念车LF-LC参展，其中一半是混合动力车型。4月18日国务院《节能与新能源汽车发展规划》中提到的战略规划，就特别强调新能源车。新能源车这个词汇很早就在中国媒体的报道里出现，一提到新能源车，大家都会想到电动车。

　　20年前雷克萨斯开始做混合动力技术研发，全球销量累计超过40万辆。在中国，去年10月雷克萨斯CT200h上市，迄今我们连续实现月销1000辆，3月销量1456辆，4月跟3月差不多。这个数字表明，雷克萨斯混合动力技术，包括CT已得到消费者信赖。

　　未来在混合动力技术包括车型推广方面，将作为雷克萨斯发展战略突出强调，这与国家节能与新能源车战略相符。需要注意的是新能源汽车规划里未来发展重点是插电式混合动力和纯电动，我们是普及混合动力车型。我的理解，混合动力是走向未来的一个阶段。这么多年发展已证明这一点，混合动力技术完善，比较容易跨入第二阶段，雷克萨斯已花很多时间和精力在PHV和EV方面。

　　刚才提到英菲尼迪，我也很关注这个品牌，它有很多新产品。但单纯拿一个品牌跟另一个品牌对比，我认为有些片面和局部性。两年前我开始做雷克萨斯销售，之前我在丰田汽车已达15年，遇到很多次汽车业的波动，如2002年、2004年和2008年，汽车发展和经济发展息息相关，我们对国家经济形势持乐观态度，这几年GDP增长都在8个点以上。

　　随着人们生活水平提高，未来包括豪华车市场在内，都会呈现较好成长性。这种成长性并非世界范围普遍存在，美国和日本市场就没有这样的速度。从每年车展规模以及观展人员看，就足以说明中国市场变化之快。

　　雷克萨斯未来在中国市场的发展也非常具有成长性，我们不希望急功近利，大起大落，也不只看今年，我希望能看到明后年。大方向要把握准确，至于销量，只是一个数字概念。你们期待发生的事情，一切都有可能。

　　搜狐汽车：我们看到这次雷克萨斯是独立展区，这是基于什么样的考虑？雷克萨斯ES250所在级别市场竞争惨烈，奥迪A6L已不到40万元，奔驰E级是30多万元，ES250如何保持竞争优势？

　　郎立新：这是雷克萨斯首次在豪华车馆里展出。对客户而言这是个好变化。前面我提到雷克萨斯给客户带来的感受，不仅是产品，还有服务。

　　ES系列在雷克萨斯系列产品销售中所占比重较大，ES240也是首款引入的小排量车型。这是其一。其二，ES系列也在不断推出新产品，不仅有ES250，还有混合动力ES300h和ES350。

　　在研发方面，我们导入很多新元素，大家会看到雷克萨斯家族脸谱纺锤形格栅，以及侧部和内饰等都有变化。此外，在车辆稳定性方面，比如悬架调校也有改变。

　　中级豪华车的竞争很激烈，客户选择时会侧重产品背后的文化，以及服务因素等。在产品方面，每个企业都会突出品牌和技术。雷克萨斯也如此。在后期产品上市推广时，我们都有一套详细计划。我们会对这款产品提供非常具有竞争力的价格，并在今年下半年上市。

　　搜狐汽车：很高兴看到雷克萨斯专门针对中国市场的改变，如推出小排量豪华车，但除此之外，您们还会有哪些改变？

　　郎立新：雷克萨斯今年销售目标8.8万辆，去年是5.6万辆。因为去年有很多不可控因素，如日本地震，泰国洪水耽误了3个月销量。今年目标提升是考虑到新产品导入，第一季度我们完成得不错。

　　我们推出ES系列就是一个变化，因为ES是针对中国市场研发的，我们加长了轴距，这是体现在产品上的变化。后期我们还会有混合动力车型，追求低排放，低油耗和高性能。ES300h车型很快会按照计划导入中国。在考虑中国市场特殊性元素方面，在产品研发阶段，中国客户对产品对配置对外观的变化的追求方面，中国人的声音会更多。

　　搜狐汽车：我们开门见山，既然中国已经是丰田最重要的战略市场，那么雷克萨斯国产化有没有提上日程？此外，在建网络渠道时，经销商都面临土地难题，此背景下，雷克萨斯的渠道布局会有不会有所调整？

　　先回答网络问题，目前我们已有86家经销店开业，实际认定135家，后期会陆续开业，年底前营业店达到100家。此外，我们还有15家城市展厅。

　　新的变化是，我们在三四级城市建迷你4S店，主要以销售职能为主，具有快修功能，成熟后可以发展为4S店。这是对4S店的补充。正像你提到的4S店在大城市受到土地制约，成本升高，我们会考虑这些因素。

　　国产化问题经常会被人追问，从2005年到现在，我们对中国未来市场还有更高预期。销量提升，市场占有率提升，可能会带来变化。雷克萨斯有自己的追求和目标，你提的这个问题都有可能发生，具体情况还不方便跟大家讲。

　　搜狐汽车：印象中雷克萨斯一直跟日本丰田沟通不太畅通，最近是否有所改变？CT200h上市时单独成立营销团队，经过这么长时间，这块是否仍会坚持？

　　郎立新：不管是雷克萨斯的变化，还是丰田日本总部的变化，这一两年来都有很大调整。大家知道，我们在日本有个中国部，我也在这个中国部工作过。很多在中国市场的产品，包括价格等都需要跟总部协调。

　　从去年开始，应该说从CT开始，在营销方面我们做了很大变化，从产品导入开始，更多由中国团队，包括我本人在内，成立Obeya team，意思是执行项目，跨部门一起来做一件事情，一段时间内做完一件事情。

　　原来往往从某个部门考虑，现在我们打破部门界限，大家只为一个目的。CT从上市到现在，再加上提前两个月做营销，基本半年时间运作非常高效。GS我们也用同样方法，现在是ES，我们有个约20人的团队，包括产品、定价、进口业务，也包括销售、培训和服务，这个团队在一定时间内去执行ES项目，要比把项目拆分到很多部门的效率更高。

　　有了这样一个动作较快，效率较高的团队，我们跟日本对话的声音也更大。CT200h定价超出媒体想象，实际上我们也在内部进行过一番讨论，最后争取到这个价格。价格跟销量有比例关系，根据市场反映，27.9万元的确超过大家想象。过CT200h我们把利益让给消费者，其市场占有率连续4个月增加——请不要忘记它还是一款混合动力车型。

　　搜狐汽车：刚才提到的日本中国部，其职能有无调整？

　　郎立新：丰田公司非常大，很多事情仍需要跟总部协调。由于营销动作快，市场变化、客户变化必须时刻抓住，这部分业务要离现场近，所以产品营销、具体销售策略，这些工作直接在中国确定。

　　搜狐汽车：您如何看待混合动力技术在中国市场的未来？

　　在混合动力方面，雷克萨斯具有多年研发和市场经验，技术成熟度在行业内遥遥领先。在日本，每100辆雷克萨斯车里有80辆是混合动力。

　　混合动力未来在中国的发展，一方面靠企业投入，另一方面需要政府支持。几方面平衡好，混合动力推广就会加速。

　　搜狐汽车：Telematics将改变汽车驾驶生活，雷克萨斯的G-BOOK如何做到跟凯美瑞的差异化？

　　郎立新：G-BOOK方面我们也在不断进行技术升级，如根据中国消费者习惯配备手写板。服务内容上，实现酒店预定，旅游预定，就像移动秘书。功能和细节很多。另外，G-BOOK给客户的汽车生活带来巨大变化和价值。很多小故事以后再跟大家分享，如车辆碰撞后怎么自救，只有配备G-BOOK的汽车才具备，其他品牌则没有。

　　搜狐汽车：今年有些豪华品牌降价幅度较大，而雷克萨斯的价格一直都较稳定，您们是如何做到的？

　　郎立新：我不愿意评价竞争对手。第一季度市场拼杀激烈，尤其是豪华车竞争。我们做事希望循序渐进，一步一步往前走。混合动力也如此，步子迈大了，可能会出问题。任何一个品牌，对消费者而言，如有你刚才提到的情况发生，我认为不是一件好事。

　　在产品定价方面，雷克萨斯在定价之初就已经考虑到各种因素，比如到底有多少利润给经销商，有多少给客户，我们都有合理计算。发生在其他品牌身上的价格起伏，一定会损害一方，已经购买这个产品的消费者会怎么想？并不是说客人买车后，我们之间的关系就结束，恰恰是它拥有这个产品后，彼此带给对方的体验才刚刚开始。总之，大起大落的激进方式不是我们的追求。