个头不高的戈恩，喜欢站着说话，显得更加坦率并有指点江山的气势。在北京车展，这位日产汽车总裁兼CEO在接受包括南方日报在内的国内外主流媒体采访时坦言，几年内，日产一定把在华产销规模扩大到200万辆。他还带来了一些值得思考的观点，例如，在中国，现在品牌并不是最值得考虑的因素，最重要的是投入新技术；豪华品牌之所以称之为豪华品牌，就是因为它贵；汽车公司不联盟很难生存下去。

　　市场还处在第一阶段

　　记者：此次北京车展，我们读到很多互相矛盾的信息，例如汽车的销售非常强劲，而有的则是在销量增速放缓；有的信息显示利润在增加，但有的则在下降。我想你对于这件事的看法？

　　卡洛斯·戈恩：你听到的都是真的。一些汽车公司实现了良好的增长，不断扩充产能；而有些汽车公司则因产能过剩而导致利润放缓或下降。中国的市场确实有放缓的迹象。日产汽车有这样一个预测，乘用车的销量增长未来将会达到5%-6%。作为一个汽车制造商，我们希望每年能够达到6%-10%的销量增长率，这样才能够实现可持续发展。这主要是因为中国经济的基础很好，中国的人口数量庞大，在北京的汽车保有量可能还比较高，但在其他的地方相对较低。所以，这样的差异因素会成为我们业务的增长点。我们会继续对中国市场抱有更多的重视和期待。

　　目前我们正在中国逐步扩大销量，从125万辆扩张到200万辆。现在日产汽车在中国有7.4%的份额，我们的目标是把它提升到10%。我们已经宣布现在正在进行谈判，是关于中国一个行业项目的谈判，就是2016年的时候能够实施。我们不认为现在有产能过剩的现象，而是它的增长还没有中止，相反目前的现象表明，这是中国市场第一个阶段的发展，这个发展趋势还会持续下去。

　　记者：日产在未来想不想把中国作为一个出口平台？

　　卡洛斯·戈恩：在到2016年的中期计划中，我们都不打算从中国出口汽车。坦白的说，我必须要在中国保持领先地位，就必须把自己在中国的产能都主要针对中国市场，不是说没法出口，而是说没有必要去出口，我们也没有计划出口，在可预见的未来没有。

　　记者：中国政策现在不再将外资投资整车列为鼓励类别，开始鼓励自己的民族企业来创造科技实力，这个改变对于未来中方和外方企业合作会发生什么变化？

　　卡洛斯·戈恩：在中国的规则就是五五成。如果你想进入中国市场，必须遵守这个规定，如果你不喜欢这个规定就别来中国。我要传递的信息非常简单，我们会适应每一个国家新政策的调整和变化，包括中国对汽车商业的政策调整，我们都会去适应，不能说喜欢还是不喜欢，而是直接去适应和遵守，政府制订政策，公司来遵守。

　　品牌并不是最重要因素

　　记者：日产聆风什么时候能够进入中国市场？

　　卡洛斯·戈恩：中国政府更希望电动汽车和零排放汽车成为中国的自主品牌，我们当然要尊重中国政府的决策。日产汽车已经宣布，我们的电动车和NISSAN的电动技术会在启辰这个新的品牌下去生产和销售，所以日产汽车的技术、平台和知识会在中国得到应用，我们会在中国按照启辰这一个新的品牌旗帜之下去生产电动汽车。此外，对任何一个汽车制造商来说，如果想来中国开拓市场，必须要有新能源汽车方面的项目。其实新能源汽车、电动汽车是一样的，雷诺有自己的电动汽车，不仅是其重要的资产，更是它进入中国市场重要的资本。

　　在我看来，今天品牌并不是我们要考虑的最重要的因素，最重要的是新的技术，有没有这样的技术，而且这种技术通过在中国的品牌旗帜下去生产和销售。东风日产已经有启辰了，它就是属于东风日产。如果雷诺打算在中国投放电动汽车的话，也会有一个本土品牌。中国政府重视电动汽车和插入式混合动力汽车。雷诺有一些是混合动力，但是我们的主要精力还是放在纯电动汽车上。

　　豪华品牌就是因为它贵

　　记者：中国市场上现在像宝马、奥迪这些豪华车品牌都引入一些小型入门级的车型，豪华车竞争是越来越激烈。这对日产有没有产生什么样的影响？

　　卡洛斯·戈恩：当然，它对英菲尼迪这个特定的品牌会有影响，但是，豪华品牌之所以称之为豪华品牌，就是因为它贵，如果它打折了还是豪华品牌吗？可能短期豪华品牌的产量和销量能够上升，但是逐渐就不再是奢华品牌了，所以我觉得那些豪华车打折的做法不具有可持续性，那是一种短期的行为，有一些竞争对手在中国采取了短期的行为，这也许会对英菲尼迪的最初在中国市场的表现有一些负面的影响。今年前三个月英菲尼迪在中国销量上升只有2%，那是因为我们不愿意打价格战，我们在中国也不仅仅是着眼于半年的业绩，我们希望英菲尼迪在中国市场上能够基业常青，我觉得英菲尼迪豪华车品牌更为重要，短期销售的增长不是我们追逐的目标，所以我们不会照着其他人这么做，不管他们怎么做，我们还是会按照自己的战略去做。

　　单打独斗很难生存

　　记者：对于汽车公司之间的联盟，雷诺和日产有什么受益？

　　卡洛斯·戈恩：雷诺和日产的联盟对两家公司来说，都是非常重要的。坦白的说，如果没有这种联盟关系，日产也许都不能够生存下来，雷诺也会面临异常严峻的市场行情。坦白的说，我觉得就汽车制造厂商来说，如果不走联盟的道路，单打独斗的话，是很难生存下去的，因为汽车厂商要做很多的投资，要在各个国家都生产和销售，而且是投资不同的新技术、开发不同型号的产品，就一家汽车公司来说，他的力量总是有限的，尤其是如果您自身的现金流又不够的话。我们这个联盟非常成功，13年的时间，你们可能都没有注意到这个事实，但是，逐渐的很多汽车厂家要进行更多的联盟，才能够应对严峻的形势，这种严峻的形势会逐渐的突出显示合作联盟的重要性。