以“创新跨越”为主题的第12届北京车展还在如火如荼地进行中，车展中最受瞩目的新能源车也已向公众揭开了神秘面纱。本届车展上，通用汽车、丰田、本田、日产、沃尔沃等跨国车企都展出了近年来在新能源汽车领域的新成果，而素有新能源领导者之称的我国企业比亚迪，也不负众望，向公众展示了两项世界级的新能源技术。

　　DMⅡ系统： 尽显混合动力优势

　　此前，由于比亚迪官方对秦的动力技术报道相对较少，吊足了大众的胃口，因此有关秦的技术性能就备受期待。在北京车展比亚迪新闻发布会上，比亚迪集团总裁王传福，现场为大家讲解了秦的动力技术和智能配置，也让大众对比亚迪新能源技术方面的实力有了新的认识。

　　据悉，秦的动力系统采用的是比亚迪在全新平台上研发的DMⅡ代系统，是比亚迪在2011年研发的最新技术成果，具有高电压、高转速的特点，较之2008年推出的F3DMⅠ代系统，各项性能有很大的提升。“比亚迪秦具备快、省、绿三大优势。快，0到百公里加速时间仅为6.9秒；省，百公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用；绿，纯电动模式下排放为零。”王传福在现场为观众讲解道。

　　众所周知，DMⅡ代双模电动车有两种驱动模式，即：纯电动模式、混合动力模式。但是纯电动模式究竟能行驶多久，就成为了大家最关心的问题。

　　“DMⅡ代动力系统采用了高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比的最新动力电池单元，驱动效率比DMⅠ代却提升了7%，电池重量比F3DM减轻了一半，电池能量由原来16度电降为10度电，但纯电动续驶里程只由原来60公里降为50公里，仍可满足日常上下班代步使用。”王传福的解说也消除了大众的疑虑。

　　而对于大家最为好奇的“秦”作为混合动力车最大的优势是什么？王传福也用一连串的数据进行了详细说明。“秦在混合动力模式下，由110kW电机和比亚迪自主研发的1.5TID动力组合共同驱动时，最大功率和最大扭矩可以达到223kW和440N.m，0到百公里加速时间仅为6.9秒，最高时速可达185km/h,可以说在动力性与节油性方面实现了最大的平衡。”

　　具备“快、绿、省”三大技术优势的“秦”展现出了目前纯电动车无可比拟的动力优越性。正如王传福说的那样“短途用电，长途用油，上下班用电，周末度假时用油。”一车多用，也让现场媒体记者纷纷叫好。

　　双向逆变充放电技术：解决燃“电”之急

　　电动车的核心技术是电池、电机、电控，王传福在比亚迪新闻发布会现场展示的另一项新能源最新研发成果是双向逆变充放电技术，更表明了比亚迪立志将电动车推向市场的决心。因为这项技术预示着未来电动车可以摆脱对充电站依赖的发展方向。

　　“以往我们给电动车充电的原理是把电网的交流电变成直流电，这就是充电机，我们通过充电机给电动车充电。现在我们开发了双向逆变充放电技术。省略了充电机，直接用交流电给电动车充电！”

　　据他介绍，该技术包括两大优点：1、省略了充电机，节约了充电站的投资；2、由于它直接使用当地交流电，不受充电标准约束，就像家用电器一样使用当地电工标准配电。其中第二大亮点在于把电动车变成了移动智能电站。

　　“在大家的印象里，电动车只是部绿色交通工具，但我今天要告诉大家电动车的作用远不只如此，通过我们的双项逆变充放电技术，不仅可以实现交流电直接大功率充电，更能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。通过V ↔ G（车对电网）模式，电动车不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网，以实现削峰填谷。也就是说，通过比亚迪的这项新技术，电动车就变成一个移动的储能电站。”

　　对此，王传福还举了个例子，“晚上用电低谷时充电（3毛一度电），白天可在用电高峰时对电网放电（9毛一度电），每度电赚6毛钱”。如果此项技术得到广泛运用，将为今后电动车的市场推广提供有力的技术支持。

　　比亚迪在新能源技术创新的不遗余力，也让大家再一次将目光关注到新能源汽车技术本身上。目前发展新能源汽车已经上升到国家战略高度，前不久《节能与新能源汽车产业发展规划》已获通过，技术路线问题也明朗了。今后，谁将会在新能源车技术和市场推广上发挥出带头作用，解决“燃电之急”才是关键问题。