本田CR-Z悬挂和转向的驾驶感受

　　CR-Z采用的是一种偏向“家用”的悬挂结构，前麦弗逊式后扭力梁式，说不好听点跟飞度差不多。大家知道本田思域目前都采用了双横臂独立的后悬架，CR-Z强调运动化却采用这种悬挂结构明显有点儿不着调。但值得肯定的是，CR-Z的底盘设计强化了稳定性，悬挂下摆臂以及副车架都采用了高强度的设计，这方面的确是超越了几乎所有的家用车型。

　　在试驾过程中，本田CR-Z的底盘给大家带来最大的印象就是沉稳，与普通的非独立后悬架车型有明显的不同。另外这款车的转向非常轻松，也许有些喜欢运动的驾驶者不喜欢这种感觉，但在城市道路开起来的确很省事。因为我们的试驾大部分是在赛道上，在一些比较急的弯道时会明显感觉到有一些“推头”，也就是转向不足。但整体的行驶路线变化还是比较容易感觉的，所以开起来还是能有一些信心。

　　飞度混合动力的动力系统配备

　　飞度搭载了与Insight相同的1.3升IMA混合动力系统，这款车的电池组和动力控制机构被设计在行李箱地板下，可以最大程度的保留可折叠后排座椅，并且保证了后排的空间。这款车型与本田CR-Z一样，都配备了制动能量回收和自动启停系统。唯一有区别的是，飞度混合动力可以单纯的依靠电动模式行驶，只是续航时间短的可怜，与普锐斯相比的确微不足道。

　　与飞度混合动力系统搭配的是一款CVT无级变速器，与目前市场上的普通飞度完全不同。从驾驶感觉上来说，这款车的平顺性要更优秀，另外在油耗方面也能有更出色的表现。

　　飞度混合动力车的驾驶感受

　　如果想降低飞度混合动力的油耗，可以按下左侧绿色的“Eco”键，此时油门的反应会变慢，并且增加制动能量回收力度、降低空调功率，以此来提升行驶时的燃油经济性。在行驶过程时，速度表中央有一个的混合动力流量表，显示能量流动的方向，帮助驾驶员了解此时的动力输出和经济性。

　　飞度搭载的1.3升四缸汽油引擎可以发挥出88匹的最大马力，动力输出表现从数据上来看是跟普通飞度差不多的。而这款车型最大的特点就是平顺，配合电动机可以让整车的提速更有效率。

　　飞度混合动力版与本田Insight采用相同的底盘结构，前麦佛逊式和后扭力梁悬挂配合比较适中的调校，让这款车型在行驶中能变得更加舒适，但也尽可能的控制了整车在转弯时的摆动。即使这样，我们对飞度混合动力版车型的感觉更多是一款适合城市驾驶的家用车，很明显能感觉到这款车与CR-Z的不同之处。

　　以灵巧著称的飞度在混合动力车型上也是如此，这款产品的转向反应非常灵敏，但过于轻便的转向会让人感觉对路面的回馈不足。另外，这款车与CR-Z一样似乎都有转向不足的问题，但普通的城市道路驾驶不会有这种感觉，只要你不激烈驾驶。与大部分日本车一样，飞度混合动力在制动方面都有灵敏的反应，给人比较踏实的感觉。

　　与目前市场混合动力车型的不同之处

　　在目前国内市场，我们熟知的混合动力车型主要是丰田以及旗下雷克萨斯的几款车。就以普锐斯来说，它在国内市场销售多年，但销量表现一直不好，主要是消费者认为它比较贵。这也正是因为普锐斯的混合动力技术成本过高。而本田CR-Z以及飞度混合动力的差异就在于此，相对比较低的成本让这两款车型在价格上比较有优势。在与日本本田飞度的总设计师聊天中得知，混合动力飞度在日本售价不到2万美元，而且这款车的销量占日本地区飞度总额的近一半。