五年内全球投资624亿欧元

　　首次将中国业务最高负责人职位提升至管委会成员层面，不但再次显示大众集团对中国市场的重视，也意味着大众中国的管理结构即将迎来一次重要的调整。

　　按照调整计划，大众汽车在集团管理董事会层面设立专门负责中国业务的职能部门，之前负责商用车业务的集团管理董事会成员海兹曼教授成为新部门的负责人，领导集团在中国的业务。而截至记者发稿，倪凯铭的去向问题仍未有向外界宣布。

　　大众集团管理董事会主席兼CEO文德恩表示：“这次进行重大调整是为了应对不断增加的挑战。”

　　根据大众集团发布的数据显示，在2011财年，大众汽车在华销量为230万辆，营业利润为26亿欧元。而在今年第一季度，大众在中国共交付63.38万辆，同比增长15.6%，其中大众品牌共交付48.34万辆，同比增长12.5%。大众在华两家合资企业营业利润为8.48亿欧元，同比增长52%。

　　按照大众汽车的计划，2016年之前，将在全球范围内投资624亿欧元。在此基础上，大众与中国的两家合资企业会在中国新增投资140亿欧元。

　　DSG质量门及进口车整合或导致变局

　　倪凯铭作为其前任范安德的继任者，在2010年9月走马上任不到两年后便不得不面临或将黯然下台的命运，的确让人始料不及。

　　作为大众汽车在中国市场重新崛起的功臣，范安德在两年前卸任时所定下的“大众动力总成战略”、“大众南方战略”、“大众中国2018战略”以及“大众电动车战略”等计划，已为其接任者倪凯铭定下了未来数年内大众品牌在中国市场发展的方向。

　　而随着各个既定计划的逐步顺利推行，尤其是“TSI+DSG”这套王牌动力组合的成功打造，以及南方市场占有率的逐步提高，大众品牌在国内的发展势头可谓十分迅猛。大众中国市场在倪凯铭的带领下，已经成为了大众集团除北美外最为重要的市场。

　　或许正是由于过分的自信，自从爆发了DSG双离合变速器质量事件后，大众中国在事件处理方面一直欠缺积极有效的措施，在持续一年多的时间里，坚持不召回，而采用延长保修期限和升级变速箱程序等措施都未能有效化解消费者和车主对大众的不满和怨气，为倪凯铭的离开埋下了伏笔；而大众集团旗下进口车品牌的飞速发展，也令大众加快了渠道整合的步伐，兰博基尼、宾利、大众、西亚特以及斯柯达等子品牌的渠道管理，在去年也正式回归大众中国。大众集团或许因此意识到协调各品牌进口车业务工作的重要性。

　　中国市场的重要性不言而喻。为顺利实现大众集团的2018战略，组建一个级别更高，协调能力更强的专责中国市场的管理团队并非难以理解。借着全球品牌高管的调整，一并调整大众中国的管理团队也不失为一招好棋。