继奥迪Allroad车型和斯柯达明锐Scout获得巨大成功后，大众汽车也推出了一款具有更强通过能力的跨界旅行车

　　车评测试评价

　　优点 空间大，动力配置丰富，通过性强，做工优秀

　　缺点 价格稍贵，未选装阻尼可调悬挂车型的悬挂稍硬

　　上市时间 已上市

　　售价 33450欧元起

　　竞争车型 奥迪 A4Allroad、斯柯达明锐Scout

　　中国市场预测 从上一代大众汽车迈腾旅行版的市场反映来看，旅行版车型是叫好不叫座，而Alltrack较高的售价注定了它只是少数人的玩物。

　　大众汽车公司似乎总是一个等待别人先吃螃蟹的保守派；在沃尔沃V70越野款推出市场13年后，大众汽车公司才小心翼翼地将帕萨特Alltrack投放市场。它甚至晚于同集团旗下的奥迪（A4/A6 Allroad）和斯柯达（明锐Scout）推出。

　　每当大众较晚地进入一个全新车型领域时，总是力求稳妥，步步为营。相比普通版帕萨特，Alltrack离地间隙升高3厘米，标配了17英寸大轮毂，增加了酷劲十足的轮眉和侧裙边黑色塑料防护套件。保险杠下方的仿铝合金的合成材料护板不仅凸显它的跨界身份，更能为发动机和驱动装置起到保护作用。车厢内部也使用了大量的合成材料和铝合金进行装饰，但是坐进车内以后，更多的新鲜感则是来自于明显升高的坐姿和视野。

　　Alltrack不仅仅只是看得见摸得着的变化，它在行走机构上与普通版帕萨特4Motion也有区别。Alltrack为了适应更复杂的路况，工程师改变了它的全轮驱动电子装置，换成了源自SUV的越野行驶程序，使其更具实用性。帕萨特Alltrack除了配备下坡辅助装置外，还新增了一项ABS和电子差速锁的介入模式；

升高的离地间隙和增加的底部护板有利于汽车行驶在非铺装路面

　　此模式可以使油门踏板的反应变得更加线性、平缓。试驾车辆装备了自适应悬挂，行驶中悬挂韧劲十足，能透过座椅清晰地感知路面情况的细微变化；如果选配价值1085欧元的可调阻尼悬挂的话，它还能拥有极佳的舒适性。这也许对帕萨特Alltrack的目标客户群来说无关紧要，他们或许只是需要一辆拥有比轿车更高坐姿的汽车。

　　运转平顺的高压共轨直喷柴油发动机使人感到舒服。虽然转速攀升略显拘谨，但最大170马力的动力输出没有明显拖沓，能够较线性的源源不断的输出动力。得益于在1750 rpm时便爆发的最大350牛·米扭矩，使得帕萨特Alltrack可以毫不费力地拖动一个2.2吨重的挂车。但价值880欧元的拖钩是选装件，它除了可以安装在帕萨特Alltrack车型上，同样也适用于帕萨特4Motion版。

帕萨特Alltrack是辆兼具轿车舒适性与SUV通过性的全能跨界车

　　先期上市的帕萨特Alltrack只在柴油版顶配车型中配备6挡双离合自动变速箱。这台变速箱所拥有的极短换挡时间为车辆百公里5.9升的油耗做出了很大贡献。虽然它的换挡过程极为平顺，但变速箱对升挡时机的判断总是慢半拍。如果你无法忍受这种“欲说还休”，那么我建议你选择手动换挡模式或者运动模式。不过总的来讲，瑕不掩瑜，这套动力组合还是十分优秀的。

增加的SUV越野行驶程序提升了Alltrack的实用性和竞争力

　　开着它去野外郊游，虽然不要寄希望于它有SUV的“金刚钻”，但也不必担心它只是个“花瓶”。在湿滑有雪的坡路上，只要使用“越野模式”，帕萨特Alltrack可以如履平地；下坡时，下坡辅助系统还可以自动将车辆控制在10 km/h的速度安全地到达目的地。

帕萨特Alltrack与普通版帕萨特的内饰区别仅在于多了几个“Alltrack”字样

　　售价方面，自动空调和胎压监测系统属于标配；所以，四驱版Alltrack比帕萨特旅行版贵2750欧元；如果选择前驱版Alltrack，那么它与帕萨特旅行版的差价将缩至360欧元。当然，帕萨特Alltrack 33450欧元的起价并不便宜，也许正因如此，大众汽车才变得不那么“大众”吧。