新夏朗试驾车停在杂志社的地下车库里，挡住了广告部同事车的去路，同事打电话来问：“楼下是谁的途安啊？”其实，大众的“套娃”产品策略早已妇孺皆知，如今新夏朗只不过用自己小小的尴尬又上演了生动的一课。我不知道是否该把这种产品策略归结为大众对自己产品内在特点的自信，但可以确认的是，越来越多的“找不同”正在考验着中国消费者对大众车型的熟悉程度。

　　第一代夏朗于2004年进口国内，但因其过高的产品定位和售价，市场表现平平，在国内的大街小巷很少能看到这款车型的身影。这就不难理解，向来谨慎的大众为何仍将新一代夏朗以进口方式在中国销售了。也正是因为进口，新夏朗30.98万至40.98万元的售价使它在面对别克GL8和本田奥德赛这样稳坐中高级MPV市场的对手时，在价格层面几乎没有任何优势。那么，新一代夏朗凭借什么来征战中国？

　　协调大方 毫无惊喜的外观

　　新夏朗的外观设计真的没有一点悬念。大众已经在全系车型上换装的这个经典前脸，再次出现在新夏朗的车头。再加上酷似的车身比例，即便你瞪大眼睛查看，依然不得不承认新夏朗确实与途安相似度相当高。不过，由于夏朗的轴距和车身都比途安长出不少，因此车身线条更加舒展，大倾角的A柱设计，使A柱与发动机舱盖之间的过渡非常顺滑。这不仅在一定程度上降低了风阻，同时也使整车侧面线条更为柔和，使得这款大尺寸MPV增添了一丝流线型设计的味道。如此一来，并不仅仅定位商务市场的它就不会给人过于刻板和生硬的感觉。几乎与地面平行的车顶线条则为后排乘客争取到更多的头部空间，对于一款MPV来说，这点非常重要。

　　内有乾坤 内饰和配置称心如意

　　如果说“以貌取车”是第一印象的话，那么坐上驾驶座所接触到的内饰和各种配置就属于“内涵”的范畴了。越来越成熟的中国消费者已经对车内质量和性能的追求越来越高，而这方面正是大众的强项。

　　新夏朗的内饰同样采用了大众家族式的设计风格，中控台上下层次分明，无论在做工还是材质上都保持了较高的水准，实木装饰提升了车内的商务气息，而镀铬的装饰点缀则恰到好处地提升了时尚感，这无疑是在同时讨好商务和家用两个用户群体。而无论中控台还是多功能方向盘，上面的诸多按键布局合理，只要你之前开过大众的车，坐进新夏朗内你会发觉一切都显得那么熟悉和顺手。

　　为了做到宜商宜家，大众在配置上自然不能让新夏朗有任何明显的缺憾，ESP、自动泊车系统、倒车雷达及影像、胎压检测、后备箱电动开启、双侧自动滑门都出现在了配置清单上。并且新夏朗还采用了大众第二代泊车辅助系统，除了第一代系统的侧位停车外还提供垂直车位停车功能。我试用了一下，只要你能用强大的心理承受力忍受住自动飞快旋转的方向盘，只要你能配合车辆移动踩下或抬起制动踏板，只要你能适时切换R挡和D挡，这个功能还是很有实用空间的，尤其对那些每次面对城市狭小的停车位都皱眉头的女性车主来说。