建议

　　停车位规划标准1：1配建 优先发展立体地下车位

　　人大代表建议认为，实行泊位证购车的前提是合理规划停车设施配建标准。目前本市停车位配建指标为：大型公建每万平方米65个；居住区三环路以内每百户30个，三环路以外每百户50个。而这一标准明显滞后于本市机动车拥有的实际情况。如果前期规划没有配建足够的停车设施，后期改造的费用将会大大增加，因此必须对各类建筑的停车设施配建标准进行全面修改提高。新建居民区的停车配建标准应达到每百户100个。

　　针对北京土地资源极端宝贵的现状，人大代表建议提出，提高配建标准绝不意味着多占土地，必须实行精细化、立体化设计。在五环内居住小区停车位配建中，应该全面推行地下停车或立体机械式停车，充分利用宝贵的土地资源。如修建地面立体式停车装置，可以使占地面积减少到普通地面停车场的1/4。

　　市规划委表示，目前正在组织修订北京市停车设施配建标准，居住区停车位配建指标会有进一步的调整。

　　延伸阅读

　　卖宝马买车位 停车位价格调控机动车数量

　　在海淀区某高校工作的唐先生，上个月把刚刚购买不到一年的宝马轿车低价出手，为的是在新家的小区里“抢购”一个车位。这个位于西北五环外的小区房屋均价约为4万元/平方米，一个车位的价格是30万元。为购房花光了多年全部积蓄的唐先生刚搬到新家就发现，已经没钱再买车位了。于是有两辆车的唐先生不得不做出决定，卖掉价值较高的宝马车，为自己的另一辆车找一个固定的家。

　　从这个例子不难看出，车位对于控制机动车数量具有重要的调节功能，而且完全是通过市场调节的方式来实现的。市人大代表在调研中发现，不仅许多老旧小区存在停车难问题，新建小区的车位也已经成为稀缺资源，价格一路看涨。具有产权的地下停车位，价格至少在15万元以上，许多中档小区的地下车位在20万至40万元左右，许多车位的价格已经高于车位上所停汽车的价格。通过前期合理规划和后期严格管理，许多小区内部完全可以实现车辆固定位置停放，人车分流的良好交通环境。

　　据介绍，地下停车场计算公摊面积以后平均要达到约40平方米/个，每平方米的建造成本约为2500元，也就是说一个地下车位的成本价最少要10万元。北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍说，香港平均每个停车泊位的拍卖价格在150万至350万港币左右，香港政府就是通过拍卖停车泊位的方式有效控制了机动车数量。