2012年上半年，中国汽车市场进入微增时代。作为全球最大的汽车消费市场，在今年前6个月的时间里，中国汽车市场经受着来自政府GDP调控后，本国经济下行压力的挑战。此外，欧债危机不断蔓延和北美市场的持续疲软下国际汽车品牌抢占及资本的不断涌入，在此背景下，中国汽车市场前5个月共销售802.35万辆，同比下降1.7%。时值年中，《星期三会客室》将为您盘点上半年中国汽车趋势走向，本期关键词：车市，将跟您探寻上半年中国车市纷杂格局。

　　本期话题：解析上半年市场格局

　　本期主持：北京广播台 梁洪

　　现场嘉宾：中国乘联会副秘书长 崔东树

　　             汽车流通协会有形市场分会副理事长 苏晖

　　             新华社资深记者 南辰

　　主持人：欢迎各位好朋友来到FM103.9兆赫，北京交通广播关注汽车天下，我是梁洪。今天是我们星期三会客室，我们节目由北京交通广播汽车天下、搜狐汽车、经济观察报联合出品，看一看日历，2012年已经走过了一半。在2012年上半年中国汽车市场不可谓不精彩，2012年中国汽车市场从市场角度，从行业角度，从汽车社会角度，都发生了很多的事件值得我们去回味，值得我们去深思。有些问题看起来似乎很宏观，但实际上和我们每一个人都尤其相关。从本周起星期三会客室将会推出长达三期系列节目，和大家一起回顾一下2012年上半年中国汽车市场到底发生了什么，感谢大家进入今天系列节目第一期2012年星期三会客室半年报。

　　今天是我们半年报第一期节目，所以我们请到了几个不同行业领域的应该说在中国汽车行业当中，会从不同的角度给我们带来不同思考的专业人士。一起先给我们总结一下2012年上半年到底发生了什么，让他们印象颇为深刻，首先是我们老朋友来自新华社资深记者南辰。

　　南辰：大家好。

　　主持人：来自全国乘用车市场信息联席会副秘书崔东树。

　　崔东树：大家好。

　　主持人：中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖。

　　苏晖：大家好。

　　主持人：三位先用一个词儿总结一下2012年上半年，你会用什么样词儿总结你的观察，你的思考。

　　南辰：上半年“等待”政策出台

　　南辰：我想“等待”这两个字，因为我是望眼欲穿，在等待一些我期盼的政策出台。实际上我的感受可能跟很多汽车消费者朋友是一样的，包括汽车三包规定，还包括要升级为条例的汽车缺陷产品召回条例，还包括商务部门要出台汽车报废的标准。按照汽车报废标准，微小型，非运营的通常说的私家车是不限制，不像以前97年版的，你有一个使用年限的限制，你没有这个报废年限了。然后报废里程可能要参照60万公里，这个对私家车主来说是一个很好的消息，但是一直没有等到。还包括四部委联合提出的在大城市当中，纯电动汽车这种新能源车要不摇号，不限行，不拍卖，目前我还没有看到具体的实施办法。还包括比如新能源汽车的这种产业规划，对于新能源汽车如何补贴，这个的细则我现在也没看到。总之一句话，我满怀期待的很多对汽车产业，汽车社会要发生重大影响的政策，上半年都没落听。

　　主持人：南辰用了“等待”这个词儿，熟悉他的听众网友不会感到陌生，南辰这些年一直在等待。听众朋友应该都记得每年我都会和南辰打赌，三包今年出来得来？出不来？年年他都输。但是今年不知道能不能赢，我们敬请期待。上半年对于听众期待三包，新的召回条例都没有出台，还有南辰刚才讲到从更广泛、宏观产业角度一些标志性指导意见也都没有出台，所以南辰依然在等待，改了啊，那歌名。再有请崔秘书长，用一个什么样词儿来总结？

　　崔东树：市场不好受外因所致相当“郁闷”

　　崔东树：我总结尤其总结车市和自主品牌感觉一个词儿就是“郁闷”，的确很郁闷。因为很多事情不是我们自己的问题造成的整个汽车市场不好，或者自主品牌这种份额的下滑，或者自主品牌表现不佳，并不是我们自己的原因。

　　首先第一个我们所处市场，比如自主品牌所处这块乘用车市场，入门级市场这块市场面临很大的压力。第一个从低价位市场来看，经济不好，而现在成本又上升，导致剪刀差，把低端入门级市场给减下去了，市场没了，销量表现各方面不理想。这种情况下使大家得到一个结论，自主品牌没干好，而使这个市场坏了，实际情况并不完全这样。因为我们现在出口市场不好，另外我们现在民营资本发展得并不是特别顺利，而且我们个体经营这一块经营成本也在上升。实际上我们入门级这一块车的这种消费群体目前来看受到比较严重的打击，这样的话，我们在市场感觉特别不好。所以我们感觉郁闷。

　　我们这种郁闷另外一个基础，很多人现在还是以有色眼镜来看自主品牌，认为自主品牌为什么不好，比如自己产品不行，盲目去杀价，盲目做很多事情等等，对自主品牌的评价总是处于一种偏负面的影响。但是从我们自己知道的话，因为我们自主品牌从这两年，从产品品质，还有从产品规划，还有从采购供应链控制，同时对经销商环节控制来说我们的确做了很多努力，尤其从大集团这一块，资源可以调配的，自主和合资现在在很多平台上它的资源是共享的，它的水平也是相近的。但是从消费者或者从很多媒体舆论眼光里可能自主品牌还是说被贴上一个标签，比如说不理想的状态。我们感觉比较郁闷，我们努力在目前没有得到消费者充分认可，这是我们第二个郁闷。

　　第三个郁闷，我们现在所面临高成本，对自主品牌的压力特别大。整个从自主品牌从它的整个供应链来看，它面临的压力比合资品牌大得多，本身利润极其微薄的，而且我们成本控制过去是比较好的。现在任何一个成本上升，对自主品牌整个车企来说它的成本利润都造成比较严重的打压，另外我们的人民币的升值，我们是出口的。尤其自主品牌车是出口的，我们汇率等等这一些影响我们成本上升，我们很郁闷，我们挣钱也少，进口车很高兴，人民币汇率上升，越进车越来越赚钱，人民币汇率上升，所以我们比别人更郁闷一些，这是第三个郁闷，我们感觉很大压力。

　　第四个郁闷就是渠道郁闷，客观说自主品牌在渠道上做了很多努力，但是客观说渠道也是嫌贫爱富的。尤其在大中城市自主品牌销量实际上并不是特别理想，这样的话，它的经销商也对它的信心不足，把有效资源可能转向更豪华的，或者直接退出这一块，转向豪车市场。自主品牌这一块合作伙伴面临很大的危机，使整个社会对自主品牌这种资源的配置上实际上出现一个危机，厂家虽然努力，但是社会渠道资源和流通资源，实际上背自主品牌而去，自主品牌再自己努力的话，它的资源在渠道这一块受到很大损失，在市场面临更大的压力，所以我们特别郁闷。

　　主持人：真够郁闷的，崔秘书长一下连发四大郁闷。确实刚才从非常宏观角度总结了一下今年上半年民族自主品牌举步维艰，对于北京消费者和北京经销商来讲，大家最直接的感受，因为北京一些政策的推出，我们消费者会越来越多选择，我们用一句通俗的话来讲上一个台阶买车，哪怕稍微费点劲也要够一够。一线大城市一两年来自主品牌经销商日子过得很惨，很多店开不下去，所以崔秘书长的四大郁闷，绝对很值得我们去探讨，南辰等待，崔秘书长的郁闷，苏总。

　　苏晖：市场疯狂和政策不清带来“迷茫”

　　苏晖：对国内汽车流通，或者汽车市场方面，用两个词儿比较恰当，一个就是刚才说的彷徨，一个就是迷茫，价格，价格现在乱到这种程度，远远严重于2004年，什么车都在降价，什么品牌的车都在降价。几乎说没有不降价的车型。在这种情况下你让消费者怎么选择，有的车一降几万，有的车一降几千，还有的车一降二十万，三十万的价，消费者对你的价格，本身的构成，利润高低产生非常大的利润。买豪华车，买中端车，买经济型车都得考虑价格究竟有多高，究竟有多大利润，没法选择，都在等待，看不清。价格竞争到什么时候，我觉得时间肯定会非常长，根据现在市场发展情况。

　　再一个政策上应该说比较迷茫，看不清。我感觉中国在连续新车销售成为世界第一大国以后不知道怎么办了，到底应该怎么办？以至于出现现在豪华车继续畅销，高耗油量车继续畅销，自主品牌车继续下降。这样一个政策趋势形成了一个什么特点呢？该出台的没有出台。比如说像召回，像汽车三包这样的政策，社会热盼的政策，对行业有利的政策迟迟出不了台，我觉得政府部门在犹豫，在担心考虑什么，你解决不了告诉给社会，社会可以帮你解决。

　　再一个该鼓励的政策，像小排量，或者新能源汽车，或者节能汽车更应该鼓励，首先节能，再说新能源，因为新能源技术还不够成熟。现在这些政策没有出台，而出台的政策由于没有像以前那么明确，或者那么爽快，都比较犹豫，比如最近出台60亿小排量汽车补贴，其他政策都在犹豫。那么接下来大的宏观经济在下滑情况下还犹豫什么？这个大家也很迷茫看不清。因此制造上经销商也不好搞决策。

　　还有一个该限制的，比如高耗油量SUV越野车究竟还要发展到什么水平，还要发展多少时间，有的专家预测发展十年，我倒同意这个观点，但是我们国家能源能不能支撑这种局面没有一个限制，我觉得应该限制。比如有一些限制性政策倒舆论非常大，比如北京市要出台的所谓舆论高度关注，一个学上海实行拍牌，我认为有的专家比较赞成拍牌。我认为北京市一旦实行购车拍牌，对于汽车行业是八级地震。现在走访下面省市都在等待北京的拍牌，可找到一个实行拍牌理由，在当前困难情况下扩大财政收入的渠道，我觉得政府一定慎之又慎出台拍牌。尽管它有好的地方，也有公平的一方面，但是唯独北京实行。北京如果带的一个头，其他城市一定会紧紧跟上去。因为实行限购舆论太大，实行拍牌就没有舆论了。第二北京市政府再要实行停车泊位证明，我认为在一个法制不够健全，或者不够完善竞争环境里面，如果北京再把实行停车泊位证明拿出来的话，我觉得那时候证明比现在汽车营销形势要乱得多，更加乱。

　　南辰：当时最低价格500到700能买到。

　　苏晖：这次实行停车泊位证明五万也有一个人买，比拍牌直接，容易多得多。