主持人：苏总刚才说都是坊间各种各样的传闻，我倒同意您这个看法，现在声音太多了，各方各面信息太多了，信号太混乱了，让我们不管是业界从业人员，我们专家，还是我们消费者都感到了您的那个词儿迷茫。所以这个词儿总结得好。我们看了一下直播间三位嘉宾，分别用了等待、郁闷、迷茫，最起码都是不是什么好词儿，中性的词儿。听众朋友大家也可以通过短信平台，搜狐微博，网络来和我们互动，2012年过去了一半了，您作为一个北京的交通参与者，您作为有车一族一员，您作为即将有车一员希望您用一个词儿总结一下2012年来讲，您看看中国汽车市场，北京汽车市场用什么词儿总结，移动、联通、电信发送英文字母HD加您想说的内容发送到10621039，您也可以通过搜狐微博，短信平台和我们互动。

　　星期三会客室正在直播当中，这里是我们系列节目星期三会客室半年报。在直播间嘉宾来自新华社资深记者南辰、全国乘用车市场信息联席会副秘书崔东树、中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖。今天是我们系列节目第一期，我们想请几位嘉宾，从各自不同领域总结一下2012年上半年中国汽车市场整体留给他们的印象。嘉宾分别用了等待、郁闷、迷茫这个词儿来总结。我们来看一下短信平台、网络上大家总结。

　　8041：烦燥，从去年1月摇号摇到现在还没摇到，那叫一个烦。

　　6297：糟糕，起床时间越来越早，堵在路上时间越来越长，到单位准点率越来越低，糟透了。

　　8817：担忧。

　　8487：为什么政府不去选购自主车型，如果政府开始采购自主车型的话，自主车型的问题不就解决了吗？

　　7273：无为。

　　7944：乱。

　　主持人：看大家第一时间反馈信息，虽然都有各种各样的认为可以改进的地方，有各种各样不满意的地方，但是我们经常说机会往往就在这个时候，中国汽车市场进入到2012年进入到一个巨大的转型期，可以形容为走在一个十字路口，刚才三位总结所有这些东西，其实都可以从政策这一个词儿去概括，我们需要一个鲜明的指导的政策。我们需要一个指南针，只要这个政策制定好了，我相信中国的汽车市场会向一个非常健康、有为方向去发展。

　　南辰：政策轴心市场轴心应迅速调整 汽车产业由大到强

　　南辰：我想补充观点，目前站在什么十字路口，第一按老路走，以规模扩张，高速增长方式，现在已经走不通。刚才大家抱怨路堵，每年进口两亿多吨原油，再看PM2.5压力，单靠高速增长这条路已经走不通。新路就是转型升级，上半年不是汽车工业的事儿，但是政治局集体学习提出来要从工业大国向工业强国转变，这个是很鲜明的给汽车工业指明了方向，汽车作为一个带动就业岗位很多，对GDP拉动很大的一个制造业，现代几大强国都有很强的制造业，我们必须有一个新的目标，这个目标就是汽车工业强国。你的政策制定轴心，市场发展轴心，都要迅速调整。也就是说从过去的数量规模的疯狂增长，转向高质量增长，这里面包括核心技术发展，然后企业兼并重组，然后企业的核心的利润的这种效率的提升。还有合理流通方式建立，还包括理性消费习惯养成。这一切体系都发力才能够促使从汽车工业大国向汽车工业强国的转型，但是呢，我们很遗憾上半年政策发力我们没看到。

　　崔东树：政策拖沓打乱节奏

　　崔东树：我特别赞成南辰这个观点，对我们从厂家角度来说，我们最郁闷一件事情是政策现在不确定，我们始终在等。这个等最明显例子就是节能车补贴政策。从去年大概9月份提高标准之后，新的第七批十月份出来。我们去年四月份各厂家准备，到了今年说3月份出来，后来说四月份，四月份说五月份，五月份说六月份，六月份说七月份已经大概说了半年多了，快九个月，而前头一到七批平均推出速度是50多天，七到八匹隔了七八个月了，我们很郁闷。

　　还有一个问题产品怎么办？怎么推这个产品？如果有这个政策，我按照这个政策取。没这个政策我不去考虑这个政策，而你又有节能减排政策，又不推这个政策，又不出来目录。中国大家知道目录最关键的，可操作性政策是政策真正落脚点，而不是宏观政策。而这种可操作政策，我们认为一定要有力度。现在看61亿元补贴，大概补贴200万台车，我们去跟家电补贴做对比，我们现在对汽车行业是重视还是不重视？我们对汽车转向升级是不是投入合理的精力。当时家电协会分析来看，从家电从冰箱洗衣机等等这些比例，他们测算大概能补贴到50%的比例，而对汽车行业小排量补贴我们这个测算大概补贴不到20%比例，而且这个推出进度一延再延，这样的话，使整个厂家营销策略，尤其自主品牌这一块本身面临着成本上升，市场压力比较大情况下，而且消费者又面临一个等待，能便宜三千块钱是很有意义的事情。

　　主持人：这个价位和A0级小车，基本上现在很多都是自主品牌。你刚才说这个目录，包括困境面临最大困境就是自主品牌。将来如果这个目录再不推出的话，在市场上各地纷纷出台这种地方政策，会不会这一部分市场在中国就会被压缩得很小很小。那我们又怎么样呼唤所谓的绿色消费？我们又怎么样呼唤环保节能社会？回到刚才苏总也提到这个问题，我也看到前一段时间有媒体报道说中国大型SUV市场，几乎已经快是全球第一了，我觉得这个第一当得并不光荣。

　　苏晖：改装车不增总量增税收 国家应放开

　　苏晖：刚才讲的政策，应该是引导型的。比如节能方面的引导，现在更应该提倡，而不是一味的非得新能源，因为新能源技术不是特别成熟。新能源很重要，但是你得引导它。新能源汽车要普及必须有一个方针从上而下，不能自下而上，必须从政府部门，行业部门，或者一些机构开始采用大力推广采用新能源车，再让普通消费者采用，必须使用这样的方针。

　　再一个我感觉建议根据刚才两位建议，我建议政府部门考虑重大方面调整。如前期扩产、扩量拼命整世界第一。应该转向由前期政策性引导的消费汽车，应该转过来变成汽车消费。比如在总量不增加情况下，汽车改装业市场潜力非常大，现在全国各地对汽车后市场非常重视。不知道为什么政府对汽车改装业死死卡住不放。因为汽车改装不仅仅是装饰美容，还有环保方面的改装，节能方面改装，比如带有休闲性改装，还有动力好多改装方式，纯粹是消费行为，对于国家税收可能增加更大，但是没有总量增加。所以我不知道这么大一个方针不知道政府为什么在改装业卡在这儿，不允许松动，我觉得政府刚才南辰讲走在十字路口，不知怎么走的情况下，应该向后市场转移。

　　主持人：怎么在“强”字上发力，南辰私下交流的时候提到过曾经有一个专业人士预测。

　　南辰：竞争和转型升级及重组需要微增节奏

　　南辰：美国的前诺贝尔奖获奖的经济学家在一个论坛上说中国汽车产销会达到年产销七千万辆规模，类似的还有一些厂家赞助的机构，调研都提出过，到更高的三千五百万，到四千万辆，从今年局势看，如果按照这些洋高帽抛出来的产能制定规划，一下就会掉到大的陷井里面，自主品牌在那种产能规划下不可能获得生存空间的，如果一家跨国集团在你这儿制定产销规模那么高，可以把成本压到多低呢？所以我觉得今年有好的一面，让我们更冷静看清市场发展局势。我也注意到目前很多业内主流厂家，对现有微增长持有一种很肯定态度。从竞争氛围来看，这种微增长未必是坏事，竞争和转型升级以及重组需要微增长的节奏。一方面我们配合稳增长大的GDP增长目标，确实保持一个增长幅度。另一方面确保这种增长是冷静的，理智的，不给社会环境造成过多压力，包括能源、环境、交通的。

　　主持人：今天进行星期三会客室半年报，更多一个词儿就是理性，这个理性发展不仅仅在中国整个汽车市场销售的数字上，其实这几年我们销售数字已经不是那么特别的理性了，但是仍然会有很多人觉得这是很值得骄傲的。经常挂在嘴边上，我们又在世界排名第一了。但是你深深思考一下这个世界排名第一背后这些问题。刚才嘉宾谈了这么多，包括第一时间上我看到短信平台，我们微博、网络上大家看到的都是在这个疯狂的增长的背后，带给我们一系列困惑和烦恼。所以站在这样一个十字路口上，我们需要强有力政策支持，我们希望能够有一站明灯指引我们向前。2012年上半年我觉得意识到这样的问题并不晚正在听节目听众和网友，大家可以通过各种各样反馈信息和我们互动，半年时间过去了，您的思考和想法是什么，对于我们刚才所提到这么多的等待、郁闷、彷徨，您有没有什么自己的一些建议，一些好招，在我们星期三会客室的系列节目半年报当中都会和大家一一分析。