六条建议

　　艾柯卡46岁任福特总裁，用了8年时间把福特带到顶峰，然后被福特二世一脚踢了出来。54岁的艾柯卡离开福特后，接掌了濒临破产的克莱斯勒，又用8年时间让克莱斯勒起死回生，再次站到世界汽车的高巅。

　　2004年6月1日，52岁的马尔乔内成为菲亚特两年内的第五任CEO，至今也是8年；2009年6月，57岁的马尔乔内兼任克莱斯勒CEO。在马尔乔内的领导下，菲亚特脱胎换骨、日新月异，克莱斯勒走出破产、重铸辉煌。不能不说马尔乔内真乃奇才。

　　事情总是有两个方面。艾柯卡正值巅峰时刻黯然退场，究其原因，还是一个跟头摔在了中国。1987年，长春一汽引进克莱斯勒488发动机，并计划配合这款发动机，再引进克莱斯勒淘汰的道奇600生产线，用以红旗轿车的提升换代。

　　艾柯卡得知此事后，立刻将这条行将报废的生产线的价码提到使中方无法接受的1760万美元，不但不能还价，而且当中国代表团去美国商洽时，艾柯卡连面都不见。此时，德国大众得知此事，主动联络中国，仅用四周时间，便将488发动机装进到奥迪100轿车上，并用极其优惠的价格和条件向中国输出奥迪、捷达、高尔夫等车型。

　　得知事变，艾柯卡急忙飞到中国补救，极其诚恳地把道奇600生产线的价格降到象征性的1美元。但此时中国人已不为所动。这就是多少年来，大众一直是中国第一合资品牌、第一公务车的起源，也是克莱斯勒始终进入不了中国市场的病根。一着失误，满盘皆输。正此谓也。

　　分析艾柯卡，写给马尔乔内。通观艾柯卡的失误，不是在战略战术上，而是在态度上。是凯撒子孙与炎黄子孙在文化、观念方面的差异所致。正是艾柯卡的傲慢坏了自己一世英名。

　　回顾菲亚特在中国，2002年南京菲亚特市场大好，本应乘胜追击，却因各种因素节节下滑，到2005年已被边缘化，到2007年已无法继续，终于成为中国跨世纪汽车合资大潮中第一个，也是仅有的一个中止合资的国际品牌（对此我在前几年写过专文予以评述）。

　　南京菲亚特的失败，仍要归结于态度问题。菲亚特对中国市场的不重视、不了解、不信任非但导致自己的重大损失，也直接导致历史悠久的南汽寿终正寝，此令多少中国老汽车人扼腕叹息！

　　对菲亚特来说，中国肯定是最重要的战略市场，仅提几点建议供参考：

　　一、端正态度。重要的是谦虚谨慎、兢兢业业。

　　二、了解市场。要知道中国人需要什么车，而不是你想卖什么车。

　　三、赢得人心。菲亚特要想在中国东山再起，必须为16万老菲亚特车友负责。

　　四、货真价实。菲亚特的车价格偏高，已成消费者共识，这是致命的口碑。

　　五、引进名车。在中国生产的车型，必须有名而来，不要希冀在中国创出新名。

　　六、扩大合作。找第二家合作伙伴吧，最好是自主品牌，车型为SUV、皮卡等，这是中国汽车未来的主力。

　　我相信马尔乔内能带好菲亚特、带好克莱斯勒。但我希望马尔乔内今后多研究一些中国文化，这对他做好中国市场绝对有益。比如本文开始所提到的生肖，也不要一笑了之。龙年之人，有开国之君，有中兴之主，也有丧邦辱国之废帝。就看自己怎样发扬长处、克服弊端了。