——又是限购，又是汽车！

　　以全网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线，交通、环境问题日益严峻为由，2012年6月30日晚，广州市政协副主席、市交委主任冼伟雄在新闻发布会上宣布广州将自2012年7月1日起对汽车进行限购，为期一年，且当年7月起全月即暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各个月度平均分配总额仅12万辆的增量配额。相比一年上牌超过22万辆的2011年，广州新增上牌量"人为"缩水近半，难怪引得广州市民全城"夜购汽车"。

　　可以说，广州对新增车辆举起了"大棒"，但问题是此大棒只能治标难治本，同时还存在强制剥夺广州市民本拥有购车权益的负面社会影响：

　　从来以"堵"或"限"治堵终归依然堵

　　此前，为了缓解拥堵，广州就曾经采取过不少"堵"的措施，其中就包括停车费上涨、亚运会期间实行的单双号限行等以限治堵的方式。但根据许多市民的反映，这些措施多只是在推行之初有一些成效，到后来效果很快就减弱甚至回归到之前的拥堵状态。同样限车的北京，2011年底的绿色北京论坛上，该市交通委相关领导就承认，2011年1月至10月，五环路内工作日高峰平均路网运行速度仅为25.3公里/小时，与限购前同期相比仅提高11.5%，依然拥堵不堪。而且，受访市民中有超过五成的人明确表示治堵政策效果根本不明显。

　　道理很简单，堵或限只能治标难治本，因为堵已积很深：假如人不感觉堵的指数是99，而现在已经达到了150，限车以后即便不增长仍然高居150之位，那还不是感觉很堵？这又岂是单单一个"限"字就能治疗得了的？这种毫无意义的下降，是以大多数人使用汽车的权利被野蛮剥夺换取的，是拿普通群众生存幸福感开刀，更让汽车产业蒙受不白之冤。好比古时鲧用堵的方式治水，洪水依旧一样。难道我们也要走他最后走捷径靠偷取天帝"息壤"赶水而受责身死的老路吗？面对拥堵，城市交通管理者应该如何作为？我们整治交通拥堵，除了限购真的没有更好的办法了吗？再请问全国各地，有哪一座城真的因为限购治理了堵的？

　　珠三角城市群牵一发动全身，以堵治堵得不偿失

　　"限购令"直接让全市汽车年销量减半，势必将对广州汽车行业产生致命打击，汽车生产厂商有全国其他市场可能还好些，一些实力较弱的区域4S店则很可能直接因为"吃不饱"而迅速倒闭。而对于广州经济和当地税收的影响同时也很明显：实施"限购令"之后，广州一年将会减少新车销售10万辆以上，仅仅车辆购置税这一项，就会不见了至少有10亿元！如果再加上其他税费和配套收入，仅此一项就可能少收入数百亿！这将是多大的损失呢？

　　再来看广州限车的对象，目前来看主要是限制新增购买的车辆，如果仅仅是限制车辆上牌数量，而不对外地车辆限行的话，那么就会有很多人选择去异地上牌，然后在广州继续使用，广州车辆依然持续增长，广州限购就会落空，对于治堵显然一点效果也没有。如果广州也像北京、上海一样在限制上牌的同时对外地车辆限行，那么整个近广州的珠三角城市群（佛山、清远、东莞、深圳、中山、珠海等）与广州的经济交流就有可能大受影响，其影响会比北京、上海更甚。这一点，与广州所处的地理环境密切相关，因为广州与佛山、东莞等地的距离大约就在半小时车程，经济联动性相当高。

　　其实，汽车数量的多少并非导致交通拥堵的根本原因，世界上许多大城市如巴黎、伦敦、纽约等城市的汽车保有量并不比京、沪、穗少，但并未采取限购、限行等措施。他们又是怎么做的呢？简单、粗暴地以限代管只不过是中国特色的"头痛医头脚痛医脚"！OK！上海、北京乃至广州的今天，能否给那些蠢蠢欲动，意图在限车上尝一口的城市决策者们以启示呢？

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