记者：二手车行业受政策影响确实比较大。在经销商操作层面上，他们经营二手车业务，是需要单独成立一个公司还是怎样的？成立的公司是属于什么性质的？他们通过什么来完成公司的注册？现在按照政府法规是不允许做的。新车的销售服务有一条龙服务，二手车业务开展后，客户进入店里面以后，能不能尽快地完成二手车交易？预期今年或者明年通过Das WeltAuto品牌二手车交易量大概会是什么样的？

　　苏马丁：首先，要强调一下，我们没有要求一定要开一个公司。我们的经销商会很快知道二手车业务的机会，目前我们的经销商都只注重新车销售和售后服务。未来我们要转变我们的经销商，新车销售不只是只有新车售前，新车销售、二手车销售，售后服务，还有零部件。从一开始的执照授予、培训，到最后的执行。执照是必须有的，我们要求我们的经销商必须合法地经营。当然我们也知道中国有三个城市很难得到经营执照。执照的问题在中国是一个经营的资质问题。

　　第二个大问题就是税务问题，这两个对中国二手车流通是很大的阻碍。我有幸参加了流通协会的几个会议，在讨论的时候我们只有两问题。第一个问题是要给经销商经营二手车的资质，现在的限制导致他们无法正常经营，这不是阻碍了二手车流通？车辆从厂家生产出来到没有卖之前是商品，到库存里面仍是商品，卖给消费者之后就变成资产了，问题是没有一条再变回商品的渠道。所以经销商买进这

　　台车就没有办法变成库存，因为不是商品。商品和资产是两个概念，资产是折旧的概念，商品没有折旧。这个资质的问题不解决，就没有办法买进来变成库存，更没有办法变成商品。这个问题现在正在讨论解决办法，我相信很快会有答案的。

　　第二是税务问题，不是多少个点的问题，现在的问题是公平性。消费者从Das WeltAuto.购买二手车需要交税。但是现在98%在市场上的买卖，就是从个人到个人，那个就不存在税的问题，即使需要缴税，也是非常少。但是这种不公平并不算是最严峻的问题，因为购买新车需要缴17%的税，消费者都可以接受。所以不是缴多少税的问题，而是公平性的问题。

　　这两点是阻碍二手车流通最主要的问题。我们对于执照问题的解决抱有乐观的态度。税务的问题还仍在协调，但是这并不是最重要的问题。如果说资质的问题解决了，该缴税我们就缴税。我们成本比别人高，也没有关系，但是我们的质量比别人好，也比别人专业。所以通过我们的服务标准的专业，我们更在意的是资质。资质的问题怎么解决，我没有办法回答。就我们经销商来说，必须要自己解决。但是我们要求一定要有执照，不管是经营执照，还是建店执照。

　　记者：二手车会提供金融服务吗？

　　苏马丁：提供，我们与大众汽车金融合作，提供包括贷款和保险等金融服务。

　　记者：全年这个品牌下的二手车交易量大概会是多少？

　　苏马丁：今年我们并不在意二手车的销售量，所以我们的KPI里面没有具体的销售指标，我们更注重置换率的提高。

　　记者：置换率的提高是否是为了刺激新车销售？

　　苏马丁：在刺激新车销售的同时增加二手车车源。

　　记者：现在所有二手车残值和交易价格都是控制在黄牛手里，厂家没有发言权和定价权，将来你们怎么夺取发言权和建议权？

　　苏马丁：这个问题非常好。为什么厂家要做二手车业务？如果永远都靠黄牛做，短期来讲很方便，但从长期来看，如果厂家不主动做二手车交易，新车的销量就会收到影响。厂家必须有自己的话语权。

　　第一步，我们先要开发车源。车源解决之后，我们必须配备一套整翻新的技术。即使成熟市场的消费者也有一部分喜欢到去找黄牛。但是我们的经销商必须要开拓这块市场，因为这属于他的业务领域。

　　第二步：如果二手车业务变成我们授权的经销商在操作，我们可以在一定程度上进行管理。所以我们的工作就是让经销商，通过培训拥有专业的人力，按照标准流程进行二手车业务交易，树立好品牌，然后在他们的管理之下，让他们有能力开拓二手车业务，并使其变成盈利的项目。最后就达到消费者、经销商以及厂商的三赢。