Type 64并未因柏林至罗马拉力赛的取消而失去意义，它是第一辆保时捷汽车，是356的原型，其设计理念甚至可以在今天的保时捷汽车中找到影子。它性感的流线型车身几乎要融入风中，关于它的故事也融入了历史。

    从今天的视角回望，为柏林至罗马拉力赛制造的Type64赛车对保时捷而言意义重大。它是356的前身、是第一辆保时捷汽车，其设计思想甚至影响至今。而就像甲壳虫一样，它的诞生也与德国战前政策密切相关。1933年，纳粹执政仅数天后，希特勒宣布了他野心勃勃的高速公路建设项目。顶峰时甚至有大约15万人在全境的22个建筑工地同时施工。这之后的一段时期，在政府鼓励下，为炫耀这些公路所进行的各种活动轮番上演，比如一些挑战极速的测试等等，柏林至罗马拉力赛也是其中之一。

让Type 64重新驾上公路就像复活了一块远古时期的化石一样神奇。其流线车身源自经过风洞测试Type 114，不仅空气阻力小，而且造型性感

    原计划有250辆汽车以及150辆摩托车参赛这一赛事。汽车从纽堡环路出发，全程1680公里。规则参照之前的2000公里大赛，每一赛段规定标准时间，晚于该时间1分钟到达的要记一个坏分，而在高速公路路段，如能提前1分钟到达则记一个好分。

在柏林至罗马拉力赛上取胜的关键是高速公路赛段，因此空气阻力小的赛车将更有优势

    也就是说取胜的关键在于高速巡航路段，这要求参赛车辆具有良好的空气动力学特性。一直处于设计中但未能进入原型车阶段的T114在此时发挥了作用，这款设想中的V10发动机跑车的车身已经在风洞里进行过测试。最终，一个流线型车身被安装在稍加改造的甲壳虫原型车Type 60底盘上，动力由0.985升4缸水平对置发动机提供。以大众汽车的编号这款赛车称为Type60K10，意为Type 60原型车的第十个车身变种。但是在保时捷内部，它一直被称作Type 64。

    第一辆Type 64于1939年8月19日正式完工，普遍认为是保时捷自己生产的第一辆汽车。几乎与此同时——确切的说是23日，纳粹的外交部长与斯大林在克里姆林宫签署了著名的《苏德互不侵犯条约》，协议瓜分波兰。一周之后，对这一中欧国家的疯狂轰炸随即开始。出于对战事的自信，最初的计划是将柏林至罗马拉力赛推后到次年9月举行，但因为众所周知的原因后来就再没人关心此事了。尽管如此，编号38/42的第二辆Type 64还是在1939年12月出厂了。