没有机会参赛的Type 64留在了保时捷公司和大众汽车的核心首脑身边。38/41最初被赠予了大众汽车董事会成员Bodo Lafferentz。可能是因为一场未记载的事故，这辆车很快就返回了工厂，被重新编号为38/43，并安装了一个全新的车身。而38/42则被Ferry当作日常用车，也试验一些新的部件。当1944年Porsche因为德国的失势而被迫迁往奥地利时，这辆车被遗留了下来。一年之后，美国部队发现了它。据说大兵们将其车顶削掉开着兜风直到彻底报废。

Type64没有因为赛事的取消而失去意义，它可以被看作是356的基础，是第一辆保时捷汽车

    相比之下，38/43的命运要好很多。它被带到了奥地利并在1947年修复一新，之后经常和356 Roadster一号原型车一起出现在各种宣传活动中。1949年，当保时捷公司准备迁回德国时将这辆车卖给了Otto Mathé。一同卖给这个奥地利人的还有38/42遗留下来的一些零件。Otto驾驶Type 64驰骋于各种比赛，并将剩余的零件用于组装自己的赛车。

通过前部的进气格栅可以区分38/42和其他的车身

尾部很像Auto Union的Avus赛车

    在他1995年去世之后，这些遗产出售给了后来经营汉堡PROTOTYP汽车博物馆的Thomas Konig和Oliver Schmidt。经过疯狂的资料和零件搜集工作之后，两人终于将38/42复原了。发动机缸体、变速箱、车架和前后桥、方向盘以及仪表都是当年的，只是已经翻修一新。科隆附近的一家古典车修复公司严格按照当年的造型制作了一个全新的车身。而作为这个斯图加特品牌、乃至整个保时捷汽车帝国炫耀它们轻量化传统和铝质车身历史的最好代言人，以此为参照的一个无底盘的车身复制品现在就陈列在保时捷博物馆的入口处。

硝基涂料黑色车漆是按照当年Ferry驾驶时留下的照片复原的

这就是那一年代汽车所使用的“转向灯”

重新制作的车身工艺水平一流，细节之处很完美

    刚刚完成翻修的四缸对置发动机尚未完全磨合，我们也无意挑战它的极限。来自风扇叶轮的细致笛声，散热器片下意识发出的嗡嗡声，2个下吸式化油器吞噬空气的吮吸声，以及微微向上翘起的排气管好斗的演奏共同构成了交响曲。单片干式离合器的操作需要一定技巧，保时捷同步装置在那时还尚未发明。得益于仅535公斤的自重，Type 64显得十分轻盈，在2000转/分时加速能力很强。 即使以90公里/小时的速度行驶仍然显得游刃有余，资料显示当年其极速可以达到160公里/小时以上。

发动机排量不足1升，但由于车身轻、空气阻力小，极速可突破160公里/小时

车内空间十分有限，但驾驶它的诱惑依然难以阻挡

车门几乎可呈90度打开，但进入车内仍然非常困难

在座椅之后有很可观的空间，但后部视野不在考虑范围内

速度表是当年遗留下来的零件，只是已经翻修一新了

保时捷同步器那时尚未发明，换挡时动力会有明显中断

二战前的许多汽车都将电动机安装在这里

    车门几乎可呈90度开启，但身高1.8米以上的人进入驾驶舱仍颇困难。为了缓解拥挤，副驾驶座椅被布置在驾驶席侧后方。前盖下容积达到80升的巨大邮箱已经延伸到了车内 ，使本就不大的空间变得更加局促。可是尽管如此，驾驶这辆车的诱惑还是让人无法抵挡。不仅它的车身几乎融入风中，它的故事也早已融入了历史。（文章来源：车评网）