中国有多少证，还要来一个？

　　面对北京市某人大代表建议恢复已经退出舞台的"凭泊位证购车"，网友诘问道。

　　虽然强制购买车位对于控制机动车数量具有重要的调节功能，但治堵更应人性化，让消费者为城市规划失误的后果而买单，显然不合适。

　　停车位严重短缺，说明城市规划前瞻性思维。缺乏长远规划，却让老百姓自己去纠结于"是先有鸡还是先有蛋"的类似问题，不免可笑。而大力发展停车产业，是当务之急。

　　正如一些人大代表建议的那样，应当着重出台相关法规提高新建小区的房屋与车位之比，并认真履行监管职责，强行让开发商预留出足够的车位。此外，还可以全面推行地下停车或占地面积减少3/4的地面立体停车场，在提高车位配建标准的同时不多占宝贵的土地资源。政府要出台支持政策和优惠措施鼓励民间资本参与投资建设，打造公益性停车场，改变北京拥有机动车500多万辆却只有248.4万个停车泊位、停车需求缺口近一半的困局，以方便市民私家车出行。老旧小区夜间停车难的问题，也可以利用周边机关企事业单位内部晚上空闲的停车场予以解决。

　　倘若实施"凭泊位证购车"，那么后富起来的人反而要多支出购买车位的费用，而先富起来的先买车的人却无影响。可以预料的是，一个车位动辄上十万，在"泊位证"的重压之下，工薪阶层将不得不放弃改善生活质量的权利。而富有阶层照买照开不误。如果这样，就变相限制了穷人买车，有失公平公正的原则。

　　再说"泊位证明"或滋生权力寻租。去年4月份，北京市交通委运管局网站首次公布了全市备案停车位情况，在全市74万公共停车位中，临时占道停车位5万个，路外公共停车位36万个，地下停车位32万个。在停车管理结构趋向复杂的情况下，开具"泊位证明"将成为一门不错的生意。在缺少有效监督的情况下，如何避免权力拥有者寻租将是个难题。

　　同样为市民停车问题犯难的莫斯科政府，就把普通住宅小区中的房屋与车位标准要求调高到了1比1，对高档住宅小区更是调整至1比2。并积极建造3万多人民币的"人民车库"，向市民提供。同时还削减特权车数量，号召公务员提前1个小时错峰上班。2011年莫斯科市停车位的数量增加了60.6万个，同比增加50%。

　　而日本政府立法要求城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。鼓励引导私营停车场，对营业性停车场实行税收减免。

　　从根本上说，停车位严重不足的问题牵扯到法规缺失、城市规划不合理、房地产商偷工减料等方面，城市拥堵也是多方面的因素造成的，"凭泊位证购车"只会加重工薪阶层的生活负担，复出没道理。

　　让不少潜在消费者松上一口气的是，北京交通委在接受有关媒体的采访时，否认会重新恢复"凭泊位证购车"的政策……

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