大众汽车集团全球电动车业务总负责人 鲁道夫· 克里布斯博士

　　大众汽车集团全球电动车业务总负责人 鲁道夫· 克里布斯博士

　　鲁道夫• 克里布斯：女士们、先生们早上好！首先我想说感谢，感谢主办方邀请我来到这里参加这样的会议，来和大家共同分享这一个非常重要的领域，以及大众在电动汽车概念、以及未来对交通汽车的展望。大家都知道现在我们面临很多挑战，在未来我们将面临更多的挑战，那么电动汽车会是未来发展的方向，因为我们看到气候变化对我们影响，温室气体排放已经太高了，现在整个化石燃料总会有枯竭的一天，所以我们必须依靠可再生能源为我们提供动力，我看到很多人都会居住城市里，城镇化进程非常快，所以我们必须依靠可再生能源。

　　此外我们也看到现在有很多外部力量，也会进一步迫使让我们企业进一步发展新的技术、新的产品，来满足不同的需求，现在对于欧洲、对于美国都是如此，对于日本和中国我们都看到这样不断发展的趋势和要求，地方政府都有相关法律法规，未来制定更多法律法规，进一步迫使我们实现所有汽车的电动化，满足进一步要求。我谈到很多领域、很多国家，这些国家占全世界三分之二市场，大众汽车占产业的80% 的份额，在电气化级别上各个国家有所不同，总是从内燃机系统开始，这是非常重要的动力驱动器，我们会实现内燃机现代化，我们有轻微混合和全面混合电动机，我们也有插电式混合电动机，使用双向动力。

　　在整个汽车发展历史阶段，我们看到对于大众集团我们是一个历史悠久的品牌，在30年代和早在70年代，我们大众集团就已经开发一系列非常经典的模型，这些经典的模型就已经使用纯电动发动机和混合发动机，其中一些汽车已经进一步投产，但是这些产品并没有非常成功，主要因为电池的原因，电池承重比较有限、也是非常昂贵，所以没有成功推出那些产品。对于客户他们需要什么移动需求？不同的客户有不同的需求，我们现在有城市地区，在城市地区我们可以使用电动解决方案，电动移动方式，但是对于生活郊区地区，会喜欢全电动汽车交通工具，我们还有很多民众他们生活在城市地区，但是他们有同样需求，他们需要在城市内部不断移动，他们需要这种纯电动交通工具，他们也需要能够有长距离交通需求，这样一来我们需要不同解决方案满足不同客户的需求，现在还有其他民众他们只能负担起一辆车，这辆可以跑距离也可以纯电动，这样就需要混合动力交通工具。所以随着这样需求不断增加，我们就需要更加高效这些内燃机的模型，所以我们进一步确保找到正确的解决方案，来满足不同的客户。

　　因此，大众集团将会进一步发展和推荐出不同、广泛的电动汽车模型，这张幻灯片这是我们大众集团一些插电式混合动力车型，我们在不久未来研发更多的新模型，我们会进一步开发出里程30—60公里纯电力的混合车型，也会研发远距程车型，我们有一系列产品的推出，奥迪AR6这是纯电力模型，2013年的时候大众集团进一步研发ER电动车型，是非常适合城市里居民短距离客户使用，那么它会是150公里纯电动车型。我们也会在ER出台之后进一步出台VW高尔夫车型，它是我们旗舰车型，将在大众集团不断推出各种各样电动汽车。

　　如果我们看一下整个城市地区相关状况的话，我们可以了解到现在电动汽车已经对所有客户所需要的选择，可以帮助我们应对各种各样挑战，我们可以使用电动车作为第二辆车、第三辆车进行商务运输，比如在药店和匹萨店使用。我们必须关注第一点就是客户便捷化需求和相关流程。现在我们面临一个比较大的挑战就是他们有各种各样问题和挑战，我们进一步确保车的安全性、使用期、寿命期可以接受，我们也需要情感性产品有很好的绩效、有很好的效率，我们要提供一系列非常合理的里程以及合理的成本等，这些都是我们电动汽车面临问题，在电动汽车电池、动力链条里比传统汽车贵五倍左右，所以成本是我们面临重大问题。此外我们总在谈一个合理的里程，比如表面里程是150公里的话，如果我们拿欧洲一个开车区间来计算的，它是比较慢的，它实际里程120公里左右，这个也是比较普遍的，也是现在汽车普遍里程数。我想听纯电动车并不是长距离选择方案，我们推动电池领域全新技术，才能够把电动汽车运用到长距离运输当中，我想十年多年提供全新的技术。这就是为什么大众要决定进行这样的换电池的体系？因为这样的话要不断的换电池，要停下来换电池的话我觉得不是特别方便，所以说我们不要用这种系统，对于哪些两个都行的话，比如插电式对于一些人来说很好，另外一些人觉得纯电池式比较好。一个可能速度比较快、一个耐久性比较强，所以有人两个都比较好，如果把两个结合起来那么效果就更好了，就是完全电车的话适用远程更好一些。

　　看一下它发展历程，它是一步步发展的过程，我们在市场上看到有些内燃机、还有一些完全混合动力，那么接下来一步我们想要做电池汽车或者其他新的类型汽车，这些更加复杂或者能结合他们优势。当你有一些其他挑战，比如说有一些ICE引擎的话，有很多挑战比如内燃机系统如何优化、如何进行涡轮充电还有其他挑战，另外一方面就是技术上的成熟性，也就是说我们电池系统它是会不会成熟，还有其他挑战。比如有些电池零件、电池的管理还有其他一些我们不太确定有没有合适的基础设施、设备，比如有没有智能电网还有其他一些交通、交流的设备等、还有移动设备等，这些都是我们面临的挑战。我们要更好把基础设施和顾客结合起来，比如说你看ICI、看一下电池电车的话，可能能看到有其他额外的挑战，这些挑战我们都要考虑进去，这和普通挑战完全不同。但是我们看到新的挑战，比如腐蚀挑战带来的问题、比如用一周四次或者三次不需要动引擎的话有可能腐蚀风险，这是我们需要考虑的问题。还有油的稀释、压力等等都是新的挑战，还有执行的模式、管理这些都是给我们带来新的挑战和额外挑战，比如我们去沙漠进行这样的测验，可以看一下有额外工作要做在我们研发过程中。

　　我们大众集团在未来要确定这种非常智能的体系，这样就是有一个模块的横断面这样工具箱，它叫TCI，和传统TCI有点像，我们可以用同样的东西，要么用混合、要么纯电车，但是我们可以用同样的平台来展示出来有一些生态燃油还有其他一些，比如说酒精其他一些燃料我们都可以使用，这样的话，我觉得这是非常聪明的方式来引进新的技术，而且成本很低的，这是非常重要的。因为有各种各样动力链条，所以说成本非常重要的，那么我们来看一下还有叫模块横断面策略，我们向顾客有不同的解决方式，比如插电式或者混合动力式、或者四个轮子解决方式，有的时候可能就是单轴或者插电式四轮解决方式，当然我们也想要不同的电车，而且为了降低成本我们也决定来设计的时候要有不同的模块，我们可以使用这些模块来用于不同应用当中，来向我们顾客展示出各种不同的电车。而且它们有不同的零件，相当于不同车用不同的充电器这个很复杂，只有几种空调压缩机可以用于这个设备，所以说我们有不同的品牌都可以满足它的需求。

　　那么电车未来是什么呢？我们在更智能环境下，红线就是能量的需求，这里边是不断的波动，由我们发电厂能够提供的电量，在未来越来越多电力就会来自一些可再生能源，比如水利发电、比如太阳能等能源，你可以看到有很多要求都可以通过用可再生能源补充我们能源方面的不足，我们把这些不足填补上之后，这样我们有一个热电联产系统能够发电，打开这样系统的话就可以在屋子里边发电，比如这个屋子里边用热能，同时这个电能就可以发到电网当中供电车使用，你可以看到有一些电它有多余的电量，那么这些电量就想要这个车在今后能够智能型的，比如有更多的电，可以把这个电非常智能控制这种电量，能够智能开始充电，这样的话它这些车真正实现绿色的车。我们有一个工作组就是关于进行这个方面研发。

　　另外一个方面可能意识到这样事实，我们大众也生产一些热电联产系列的产品，需要非常简单一些设备热电联产就可以在房子里边进行使用来产生电能、来产生热能，所以说我们可以使用这两个非常重要的产品在我们市场上能够帮助我们改进产品，能够改进我们能源的提供，在未来我们能源的提供是非常重要的。因为我们清洁的能源和可再生能源在不断的波动供应量。非常感谢大家！