当挂入M档（手动方式）后发现，这款CVT模拟7档变速形式。经过测试发现在手动模式下，发动机转速达到5500转时会自动升档，而不是D档模式下的6000转持续工作。在我感觉D档的油门反应已经灵敏后重新挂入M档，其响应在M档状态下又恢复到一开始的感觉，2转速提升十分缓慢。看来M档的记忆功能和D档肯定是分开的。

　　在这里友情提示各位朋友，CVT变速箱的M档（手动模式）并没有D档传递效率高，因为D档模式在急加速下始终以发动机最大扭矩作为输出，而模拟的M档会在传递时发生变化。所以如果想更好地利用发动机输出的话，CVT变速箱一定要挂在D档下。

A3上装配的挡杆，新变速箱带有雪地模式。

　　A3给我的感觉是他的行驶稳定性很好，整车有种厚重感，虽然这辆车并不厚重，但在高速路上过滤颠簸的感觉像更高级别的车，整体感觉扎实，没有发飘的感觉。

　　A3的方向盘比较大，而且方向盘的转向不轻也不重，不算非常灵活也没有过多虚位。微打方向盘，你能够感觉到转向的确是有，但总是没有预想的大。后来我发现，原来CVT版的A3将原来的电子随速助力转向，换成了机械液压助力转向。这就造成了我所说的“中庸”。它并不是那种日系车轻盈的方向盘，感觉一只手就能掌控一切的感觉，也没有德系车那种发沉的运动感。它就是一个很平衡的家用轿车。无论跑高速，还是我们后面第三页测试的场地操控，它都能胜任，但绝对可以满足日常驾驶需要。

　　要说空间的话，A3的空间可以满足日常需要，编者183cm的身高坐在后排不会感觉顶腿，但也不能说充裕。而前排就如图上所示朋友和我相仿的身高虽然可以将座椅向后调，但不支持前后调节的方向盘会带来一点不便。

 　　按常理来说，右侧后视镜更经常使用，我们在右转和侧方位停车时，一般要求右侧后视镜有更广的视角，而A3只在左侧后视镜使用了双曲率配置，这点有待改善。

 　　在极端条件下，车上的主动安全配置有时真的是可以保命的，奇瑞A3在这个级别车型中率先全系配备ESP电子稳定，可以说是实实在在有用的配置。遇到高速爆胎或冰雪情况下，都是对行驶安全有显著的提高。

 　　这款CVT变速器总体来说令我满意，要说不足，就是在收油时会有顿挫感，在2500转时尤其明显。但缓慢收油这种顿挫感会有改善。