上一代进入中国市场的捷豹XJ加长版车型是XJ6L和XJ8L，名称中的6和8代表的是发动机缸数：XJ6L搭载的是3.0L V6发动机，而XJ8L搭载的是4.2L V8发动机。新一代XJ加长版车型的名称直接简化为XJL，可选装3.0L V6自然吸气发动机、5.0L V8自然吸气发动机或5.0L V8机械增压发动机。

　　对于重新找回大佬感觉的捷豹XJL来说，它的竞争对手对其一直都是虎视眈眈，来自德国的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8自不必多说，保时捷panamera和玛莎拉蒂Quattroporte也是其潜在的竞争对手。不过，新一代的XJL明显更加自信，其轴距与奔驰S级和宝马7系相比虽然稍有差距，但是总体相差不大。XJL的内饰带给人的不是那种纯粹的奢华，也不是高科技配置的堆砌，而是带有几分复古情怀的豪华。车内紫色皮革的使用既大胆又赏心悦目，配合钢琴漆装饰，为乘员营造出了一个豪华惬意的空间。在转向盘的后面，传统的仪表盘不见踪影，取而代之的是一块12.3英寸的液晶显示屏，用以模拟显示车速表和发动机转速表等表盘。XJL的钥匙同样饱满而圆润，在我掰开遥控钥匙外壳查看其内部构造时，不禁想起同事的一句玩笑，“摆弄XJL的钥匙，就像是在吃螃蟹一样。” 

　　作为捷豹的旗舰轿车，XJL到底是更关注驾驶者还是更关注后排乘员呢？关于XJL带给我的驾驶感受暂且先放一边，XJL的后排真的让我难以找到拒绝它的理由。后排的两个独立座椅除了带有多项电动调节功能外，还提供电动按摩功能。虽然按摩的力度和手法与专业的按摩器相比还有差距，但是想想如果出门远行，腰酸背痛之际还能享受一下按摩服务，岂不让人向往。总体而言，XJL的后排各种配置齐全，空间也非常宽敞，坐在后排你不用去管道路上拥挤的车流，只需要找到一个舒适的姿势，好好享受XJL带给你的尊贵体验便可。 

　　要想获得消费者和媒体的认同，光靠所谓的“血统”是远远不够的，实力才是证明自己的最好武器。我们这次试驾的XJL是顶级旗舰版，搭载了一款第三代AJ-V8 5.0L机械增压发动机，其最大功率为375kW，最大转矩为625N·m，从这些性能数据不难看出，这款发动机与奔驰S 600L上面的5.5L V12涡轮增压发动机在功率方面的表现相差无几，完全超越了奥迪A8L W12搭载的6.3L W12自然吸气发动机，难怪这款发动机同样出现在了XFR、XKR硬顶跑车和XKR敞篷跑车3款捷豹高性能R系列车型上。 

　　坐在捷豹XJL的驾驶席上，看着车辆启动后缓缓从挡台升起的电子旋转换挡钮，不禁让人产生一种置身梦境的感觉。当手指触碰到转向盘中央那镀铬的“美洲豹”时，让我的心中燃起了征服它的欲望。驾驶着XJL在车流中穿行，原本以为这个体重将近2吨的大家伙会非常笨重，没想到它的操控竟然十分灵活，特别是油门的反应非常积极，给人以很强的驾驶欲望。当然由于其车身长度达到了5252mm，因此在公路上调头还是需要一定耐心的。  

　　在试驾XJL的过程中，其加速性能无疑留给我的印象最深刻，在“大排量”和“机械增压”的双重作用下，只需几秒钟的工夫，车速表指针就突破了100km/h，而此时发动机依然还在“高歌猛进”，丝毫没有显露出疲态。对于一款旗舰车型来说，只是跑得快还不足以证明它的实力，各部件之间的匹配以及行驶稳定性也是衡量其性能优劣的重要方面。与这款5.0L V8机械增压发动机相配合的是一款来自ZF的6挡自动变速器。虽然发动机的动力性能了得，但是在这款6挡自动变速器面前却变得“温顺”起来，给人的感觉既不矫情也不蛮横，当然这种表现是非常符合XJL的身份的，既然当了大佬，就不能总是毛毛躁躁了。

　　捷豹的复兴，离不开塔塔集团的支持，更离不开自身的努力，应该说全新一代XJL开了个好头。

　　新一代XJL的轮毂由19英寸升级到了20英寸，前后轮胎尺寸分别为245/40 R20  和275/35 R20，更宽的后胎无疑保证了这款前置后驱车型能够获得更好的抓地力，同时也使得XJL驾驶起来更加四平八稳。

　　对于捷豹这个品牌来说，不管车辆的外形和内饰怎么变化，运动精神是永远都不会被丢弃的。虽然XJL天生体形健硕，但是它并不甘于成为一款普通的豪华代步车，因为提供驾驶乐趣也是其品牌精神的一部分。XJL所使用的6挡自动变速器带有S挡运动模式，且驾驶控制系统还可选择赛道模式，此时油门和变速器的反应都将变得更加灵敏，虚拟仪表盘的背景光也随即变成令人兴奋的红色。如果说上述这些配置还没有勾起你的兴趣，那么这款车型所配备的ADC（主动差速控制系统）一定会让你喜出望外，要知道一般只有高性能运动车型才会配备这个系统。在弯道中，ADC通过电子限滑差速器给两个后轮分配最合适的牵引力，使车辆在不牺牲过弯速度的前提下拥有绝佳的循迹性。在车流密集的公路上，XJL是优雅豪华的行政座驾；而在人少车稀的盘山公路上，XJL则流露出几分跑车的风范。

　　电子限滑差速器

　　车辆要想正常行驶必须要有差速器，这样可以保证车辆在转弯时左右车轮的转速差。但是差速器有一个致命弱点，就是当一侧的驱动轮出现空转打滑时，另一侧的车轮将丧失动力，使得车辆无法前进，这时就需要用到限滑差速器或者差速锁。车辆加装电子限滑差速器后，当其中一侧的驱动轮发生空转时，电子限滑差速器会对两个驱动轮的动力输出重新进行分配，抑制单侧车轮的空转，而另一侧车轮可帮助车辆继续前进。在车辆高速转弯时，电子限滑差速器同样会对两个驱动轮的动力进行重新分配，但与普通差速器不同，其会将动力尽量转移到外侧车轮而非内侧车轮，正是因为这个特征，电子限滑差速器可以帮助驾驶者在提高过弯速度的同时，通过控制油门的深浅来调整过弯时的车体姿态，增强车辆的操控性能。