2012年，一汽丰田、上海大众、上海通用、北京现代、东风悦达起亚、东风日产等跨国车企均披露了产能扩张计划。

　　据有关媒体不完全统计，国内30家主要汽车企业2015年的产能规划已达到4000万辆，但在中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中，预计2015年中国汽车产销量为3000万辆，这其中还包括500万辆走外销渠道。而据J.D.Power公司预测，到2015年中国乘用车(仅包括轿车、SUV和微客)销量会仅为2100万辆。

　　眼下中国车市已经进入缓慢增长期，如果3年内达到年销3000万辆，意味着未来几年中国车市要保持20%以上的增长速度，而今年中国乘用车增长速度仅为7%左右。产能过剩的苗头，是否已经显现？

　　日德系高调扩产 支撑销量强劲增长

　　每经记者 刘旭 发自北京

　　7月10日，东风本田第二工厂正式投产。在投产仪式上，本田汽车社长伊东孝绅、东风汽车高层，及当地政府相关领导等集体亮相。在此之前，东风日产大连工厂、华晨宝马铁西工厂等扩产项目也集中亮相，这与眼下汽车市场的萧条形成鲜明对比。

　　中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年上半年在中国市场表现最为突出的品牌分别来自德系与日系。其中，德系车增速接近20%，日系增速超过10%，其余品牌均低于10%。而这一增长的背后被视为在华提前布局的成效。正因为此，日系车商也一改保守投资的风格，争相发布产能扩充计划。

　　日系品牌加速追赶

　　在上半年增速超过10%的背景下，日系品牌加速在中国市场扩张。东风本田第二工厂投产、东风日产第二工厂落成，都为日系品牌在中国市场的扩张提供了充足的产能保证。

　　其中，东风本田最新落成的第二工厂，初期产能为10万辆。据东风本田执行副总经理陈斌波介绍，第二工厂最终产能将达到24万辆，届时，东风本田在华产能共计将达到48万辆。

　　2013年，将是本田在中国市场全面发力的一年。东风本田方面，将引进专门为中国市场研发的一款MPV车型，市场定位略低于刚刚上市的艾力绅，同时还将引进为中国市场量身订制的“ConceptS”车型。

　　而广汽本田方面，第三条生产线也将在今年动工建设。据悉，这条计划2014年建成投产的生产线，初始产能每年为12万辆，此后将逐步形成年产24万辆的生产规模。明年，以战略车型第九代雅阁的投入为代表，广汽本田将迎来多款改款、换代车型，企图改善全系车型不盈利的尴尬状况。

　　此外，为了完成日产2015年在华销售200万辆的销量目标，东风日产进一步扩大产能，大连工厂已经正式落成。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理松元史明透露，东风日产的产能在日产的销售预期中发挥着决定性作用，因此，2015年东风日产的整体产能将达150万辆。

　　不久之前，同为日系品牌，且在中国更具扩张愿望的丰田汽车同样被披露了扩产信息。据悉，丰田汽车公司正考虑在中国北部港口城市天津新建一家工厂。这家工厂如果建成，将使丰田的在华年生产能力猛增至100万辆。

　　德系扩产风头正劲

　　处于追赶情况的日系品牌尚且如此，在中国市场“春风得意”的德系品牌更加不甘落后。

　　上海大众近期确定将在乌鲁木齐建设新工厂，第一期年产能为5万辆。而早前，一汽大众佛山工厂也已开工。

　　对于扩产运动最有热情的便是豪华车生产企业。奥迪表示，将在2015年达到70万的产能规模；随着铁西工厂投产，宝马在中国市场产能达到36万，这也是宝马公司目前在全球最大的汽车生产工厂；而奔驰方面，随着与北汽逐步深入的合作关系，北京奔驰正在筹划一个 “令人惊诧”的产能规模。