最近观微薄及博客，两个行业很热火，其一是汽车行业，众望眼穿没等来车市的救市反而等来广州限购。其二是众多"共知""经济专家"都在畅谈经济衰落以及房产业的好处，房产行业弄了一大帮写手在鼓吹房产被国家放开管制，似乎有死灰复燃之势。笔者认为这两个行业犹如中药和罂粟，汽车行业虽苦，不为人喜，但是有利于长久的康健；房产业却犹如罂粟，能让你云里雾里，却能要你命。

　　1、房地产只是兴奋剂，拉起的经济只是泡沫

　　很多人目前对中国经济评价的主要基于点是中小企业贷款数量的大量减少，甚至很多人都在努力想着房地产行业在前几年给整个国家经济带来的好处，例如GDP的快速增长，运动会赛事的举办，公共基础设施的建设等。当然过热的房地产经济给中国带来了大量的热钱，反观比较让媒体关注的几个重点新闻就可以略知一二。例如中国恒大，在足球一掷千金，这现象不是偶然。房地产一方面让政府卖地富起来，另一个方面拉大了贫富分化距离，与此同时众多青年买不起房子对政府的支持力度下降。从而带来了整个国家浮躁之气，给世人带来一种"穷得只剩下钱"的印象。当然管制房产业之后，经济的发展似乎放缓，GDP的成绩也远不如从前，对老百姓的影响又有几分。

　　和朋友聊天，说前几年房产发展顺利的时候，进军这个行业的人都发了，从而由于热钱流入，整个社会的物价水涨船高，原来老人的退休工资800块钱在小地方生活就不错了，现在物价暴涨了，这个工资远远不够用了。似乎每个人手里的资金都有了大幅度的增长，实际的购买力又有多少增长？泡沫爆破期肯定会有阵痛，但是根治阵痛的良药不是继续发展泡沫，而是找到一种根治的方法。这个方法就是发展更具良性的制造业，当然汽车行业是制造业的核心。

　　2、房产不仅不但不能拯救制造业转移，反而是这种转移的主因

　　事实上近期的中国制造业并不景气，并在这条路子上越走越远，很多人认为这和房地产衰落迫使制造业跟着遭殃的主要原因。其实不然，继耐克关闭在中国生产线后，阿迪达斯也选择在近期关闭其在华的唯一工厂。分析人士指出，耐克、阿迪达斯等外资服装巨头纷纷关闭在华工厂的主要原因是，中国劳动力成本近年不断上升。据知情人士透露，该厂或搬到缅甸。劳动力成本优势不再明显使得中国"世界工厂"的地位开始动摇。在销售终端，消费者也意识到这些细微的变化，"我发现自己的衣服商标上，‘越南制造’越来越多了。"消费者刘先生对记者表示。而杜女士则称，"现在在英国买的鞋，只要不是太高档的，都是越南和印度造的。"

　　其实美国这届政府最为得意的一个事情便是美国汽车行业逐渐的复兴，在奥巴马政府连任竞选广告中随处可见。当然底特律也颇受奥巴马本人青睐，在任期内连续数次来到这里。包括奥巴马夫人在内的其竞选人员在本地做了很多的宣传。为什么这么重视？因为汽车行业一直可以视作为一个良性行业，就业人口大，带动周边行业广，能够有效提高老百姓的生活水准。房地产和汽车行业是最大的和人们生活紧密相连的两个行业。美国的两房垮掉了。汽车行业成为了更加受到依赖的境地，所以政府的所作所为主要出力在这个方面。当然上面的数据也说明，四年前奥巴马在上面的打的算盘基本上完成。但是中国房地产行业误国误民无论从政府角度或者从老百姓角度都能清楚认知，遏制房地产的政策制定者有望成为下届政府的核心成员，这样的话今年换届的下届政府基本上不会有着更多让房地产复活的可能。这样一来如何保持中国经济增长已经成为了当前的下届政府思考的主要问题。毫无疑问，一个良性的汽车行业是解决这个问题的一种为数不多的选择之一。当然目前中国物价的上涨，很多的时候在削弱这个行业。物价带来的全球范围中国劳动力的成本优势逐渐丧失，同样给这些劳动者带来的真正收益并不多，这样无异于将中国汽车逐步转移至别的国度，除了更多的东南亚国家外，一些传统汽车强国也在进行汽车制造业的往国内转移的现象。美国、日本的增粘便是这个例证。所以为了保持未来中国有个健康、向上的汽车行业，保证经济增长、保证国民就业，此次刺激政策是有必要的。

　　3、车市同样能拉起经济腾飞，这点政府应该清楚

　　当我们吐槽汽车市场不给力时，所用的词汇无外乎几个：限购、限行、油价贵。与此相关的行车拥堵停车难。前段时间和几位同行小聚，谈到这个问题，大家问我对中国汽车市场的看法，其实我认为中国汽车市场的前景非常广阔。今年政府换届，汽车的发展是下届政府班子增长GDP的一个选择。国内需求包含两个部分：第一个部分是个人需求。第二个部分是公共需求。汽车产业恰恰包含着两个部分。并在对于汽车行业来讲，这两个部分互相促进。举个例子来讲，我们都需要汽车，中国汽车的保有量差不多在一个亿左右，中国有十多亿人口都想要自己的汽车，给自己的生活提供便利。这是个人消费的需求，是所有事情的出发点。但是随着车辆的增加，汽车出行拥堵越来越严重，停车越来越困难，瓶颈出现后，首先让大家不满意的便是城市规划的不合理，道路设计的不专业，停车场建设的不完善。

　　恰恰随着房地产行业的进一步合理和萎缩，带来的大量劳动力过剩的状况紧跟着会给汽车行业需求的劳动力产生一种过渡。众所周知，三年的经济危机，无论是美国政府还是中国政府，都在投入巨资搞基础设施建设来来动对大批量材料的需求。在目前经济状况不明朗的情况下，下一届政府选择汽车行业作为这个基点性的平台，一方面提高老百姓的生活水平。另一个方面建设周边的基础设施，带动国内经济的需求，拉动国民生产总值的快速增长，给政府的经济工作和民生工作带来业绩。这是个两全其美的事情。

　　消费者在汽车厂商的选择的时候无外乎汽车本身的质量和汽车本身的性价比。汽车制造商的选择市场的前提和产能投放就能简单了，消费者的数量和消费能力。无论是消费者的数量和消费能力，世界范围能够超越中国的没有。这意味中国汽车恰恰能够成为世界汽车的一种符号，理应成为世界范围内汽车厂商一场生存之战的战场。当然让更多汽车制造商兴奋的不仅仅在于此，而是中国如此至少的汽车保有量和潜在的巨大需求。中国汽车放缓，不仅仅在于中国汽车增长率降到了个位数，即使增长率是0，那同样意味着每年将近两千万两的汽车从工厂驶入消费者手中。这个数量在世界范围内可能也只有中国能够达到。虽然美国汽车市场上去年还有着一千二百万辆的汽车销售业绩，但是北美市场的高达百分之九十的人口汽车保有量，这个增长的动力还远远有限。所以，即使中国汽车走向了成熟，走向了完全的饱和， 每年的汽车消化能力仍然巨大，这是众多车企看好中国市场的主要原因。据相关的报道称中国过剩的产能已经约相当于德国整个汽车市场的规模，将于2016年前建成的全球新增汽车产能中有三分之二以上是在中国。更多的可能是对中国汽车在中国经济中发挥越来越大的作用的一种普遍认可和重视，如果中国汽车健康的未来发展是一种信仰，那么我们行业内外的人都应当并且有足够的理由相信这种信仰会成为真实。

　　4、车市健康发展要避免仅靠炒概念

　　新能源最近炒得很热，主要新能源规划的出台、汽车刺激政策也多次指明了发展新能源汽车以及最近很火的又一辆新能源汽车着火等。这些在一起让大家对新能源汽车字眼很困惑，就像当年大家对交流电困惑一样，时代进步的同时总要接受各种挑战。但是相对而言，发展新能源汽车，特别是纯电动汽车和混合动力电动汽车等，首先要解决的事情是能源问题，清洁能源是否能够充足提供给这些车辆是能否应用的基础。我们需要汽车刺激政策，并不意味着我们需要任何种类的刺激政策。

　　笔者参加一些国际会议的时候，一件很自豪的事情便是几乎每个人发言都离不开中国汽车连续三年产销量冠军的事实。当然这种事实中数据也更让人困惑的事情从前两年销量的增长三四十个百分点，到去年的几个百分点，一直到今年第一季度的如此糟糕的成绩，仅仅用了四年不到的时间。所以中国汽车市场存在问题，要解决这个问题必须清楚这些原因是什么：第一个，中国政府在汽车行业中所发挥的作用很大。这点大家有目共睹，当然了，更多是部门间互斥的一个政策。一方面科技部大力从财政和政策上支持汽车行业，另一个方面以一线城市北京、上海等为代表的政府部门实行的限购、限行政策层出不穷。结果一会冷、一会热，行业不感冒才怪。第二个，前两年中国汽车发展迅速，汽车保有量增加，给城市公路、停车场等基础设施带来的基础设施压力增大。当然这也是各大城市实行限购、限行的主要理论依据。目前这两个方面能否或者是否继续实行下去，笔者认为不应该，应该着手从更加根本的基础。按照传统思维，政府财政补贴是一个路子，这个路子按照政府的公告可以得知，这次又是这个大概的思路。但是这种是不是有用呢，目前状况下老百姓不是不需要汽车，中国汽车千人保有量才90左右，还有九百多人需要汽车呢。所以这个是有需求的。更深一步，在北京上海，特别是上海参与投标车牌的要超出发放车牌的数倍，这说明大家对汽车有消费能力。那么原因就不是上述两个。主要原因是什么？拥堵、难停车、空气污染等。这几点完全可以由行业和政府联合做好嘛。拥堵和停车难可以采用更加合理的城市规划、更加公平的区域竞争、更加完善的基础设施，让大家不再争着去一个城市抢食就可以了嘛。空气采用更加严格的尾气排放标准，这些足可以解决。

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