虽然日本官方有此说法，但是最近一段时期，中日两国在钓鱼岛问题上的纷争日益加剧，却是事实。

　　从东京都知事石原慎太郎策划购买钓鱼岛事件，到日本首相一度表示要国有化钓鱼岛，显示了日本在钓鱼岛问题上一再冲撞中国的底线。

　　中方一再表明立场，强调钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的固有领土，中国的神圣领土决不允许任何人拿来买卖。也因此，日本单方面的行动无疑在给中日关系紧张添柴加火。

　　同时，日本在南海问题上一再介入其中，甚至支持南海有关国家发展军事力量　比如日本与菲律宾签署了海上防卫合作备忘录等等。

　　因此，未来的中日关系将维持一种紧张的关系，甚至会有发生冲突的可能。

　　在这种中日关系的大背景下，日本汽车企业在中国的发展必然受到牵制，日本汽车企业也将陷入左右为难的境地：是要中国的市场，还是要保持与日本政府的一致？

　　日本汽车企业目前在中国汽车市场中占有最大的市场份额。据中国汽车工业协会统计，2012年上半年，日系汽车企业在中国市场销售乘用车144.62万辆，而德系、美系、韩系和法系则分别销售136.05万辆、85.31万辆、59.39万辆和20.87万辆。从这些数据看出，日系汽车企业虽然单个企业没有大众、通用两家跨国公司的销售数量多，但是全部的日系汽车企业在中国市场还是要比其它国家的公司略胜一筹。

　　这个优势还只是指的传统汽车领域方面。由于中国政府目前正在积极推动新能源汽车战略的发展，特别是7月9日出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》对节能与新能源汽车产业发展都提出了具体的发展目标。

　　中国的规划中特别提到了大力发展普及中重度混合动力汽车市场的要求，同时对于插电式混合动力以及纯电动车都提出了具体的数量要求。

　　而在普通式混合动力汽车技术方面占有绝对优势的恰恰就是日本的汽车企业。德国的大众公司长期以来一直推动所谓的TSI+DSG黄金组合技术在中国市场的发展，通用公司则更加强调自己的增程式电动车在中国市场的拓展。但是，无论是大众的传统技术的革新，还是通用汽车公司的增程式电动车技术，都无法与日本汽车企业在混合动力汽车技术方面的优势相竞争。

　　日本汽车企业在世界市场上，其混合动力汽车方面已经占据了绝对优势，而由于中国政府在混合动力方面的政策的支持，未来混合动力技术占有优势的日本汽车企业将在中国市场上无人能敌。

　　即使撇开普通式混合动力，插电式混合动力方面的优势也让日本汽车企业将来能够在新能源汽车市场中获得领先。

　　但是，如果中日关系持续紧张，那么中国消费者对于日本汽车产品的抵触情绪和担忧就会加剧。因为混合动力汽车技术在中国市场并没有普及，该类车型的售后与维修将严重依赖日本汽车企业的技术。因此，中国消费者可能会担心中日紧张的形势会影响到日本汽车企业相应产品的使用便利。

　　日本汽车企业在混合动力汽车方面拥有很多的专利技术，这些专利技术并不为其它企业所掌握，因此，这些汽车的售后服务维修必须依赖日本汽车企业。

　　当然，一般的情况下，中国日本的政治紧张局面并不会影响到双方的经济关系。但是，官方的经济往来并不代表民间的消费倾向。

　　想想中国消费者抵制法国家乐福的情况，就可以知道一般民众对于消费倾向的行动会造成相关企业多大的影响。

　　菲律宾在黄岩岛的挑衅，一度让菲律宾的香蕉等水果对中国市场的出口出现问题。那么日本如果对于钓鱼岛采取更加进一步的行动，中国官方是否会采取经济上的反制措施呢？

　　即使官方不采取措施，一般百姓的消费受到影响基本上会是肯定的。

　　为此，日本政府必须正视中日关系的现实，日本汽车企业也必须从自己的利益出发，说服本国政府不要做过激的举动，甚至挑战中国的底线。

　　从目前的汽车市场竞争局面来看，中国的混合动力市场基本上是日本汽车企业占有优势地位，这也是日本汽车企业在中国市场超越大众公司、通用汽车公司的最好时机。

　　但是，日本在钓鱼岛上的举动将成为日本汽车企业在中国汽车市场竞争地位的关键障碍。一旦中日关系因此而更加紧张，这将让日本汽车企业最终失去超越的机会。

　　同时，日本以外的汽车企业，以及中国的自主品牌企业都将因此而获得更大的市场份额。

　　目前，德国大众一再宣称要推出混合动力的产品，而通用汽车公司的VOLT本身就是插电式混合动力汽车，中国的比亚迪早就推出了F3DM双模混合动力汽车，长安汽车也一度宣布自己在混合动力汽车技术方面拥有很大的技术优势。

　　这些汽车企业，如果在失去日本汽车企业强有力的竞争以后，将出现多头竞争的格局。而日本汽车企业将因为丢失中国市场，而丧失在整个世界汽车市场的领先地位。

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