高输出功率电动机---采用交流同步原动机，小型、轻量、高效率

　　 TOYOTA 油电混合动力系统的电动机中采用了交流同步原动机。该装置一直到高旋转带都可高效地产生高扭矩，同时可任意控制转数和产生的扭矩。另外它还拥有小型、轻量、高效等特点，具有优秀的动力性能，可进行顺畅的启动、加速等各种操作。采用三相交流方式。根据行驶情况准确地控制旋转磁场和旋转磁石的角度。将转子内的永久磁石排列成理想的V字形。

HV（镍氢）蓄电池

　　 安装在TOYOTA 油电混合动力系统上的高输出镍氢蓄电池具有高输入输出密度(每重量的输出)和重量轻、寿命长等特点。无需利用外界电源进行充电，也无需定期交换。全新设计了以往的电极材料及单电池(一个HV蓄电池)之间的连接结构，减少了HV蓄电池的内部电阻，因此安装在Prius普锐斯上的电池单元实现了约540W/kg的输入输出密度，居世界最高水平。另外，还使用车辆加速时的放电、减速时的再生制动器、以及用发动机行驶时产生的剩余能量来进行充电，从而累积充电放电电流，使充电状态保持稳定。不会出现放电过多或多余充电等现象，使用寿命非常长。

　　动力分离装置---将发动机产生的动力，分配给驱动系统和发电系统使用
　　TOYOTA 油电混合动力系统中安装有动力分离装置，可将发动机产生的动力分配给驱动轮和发电机。采用由齿环、小齿轮、太阳齿轮、行星支架组成的行星齿轮，高效率地分配动力。
　　1．行星支架的旋转轴与发动机连接，通过小齿轮带动外围的齿环和内侧的太阳齿轮。
　　2．小齿轮旋转轴直接和电动机连接，将驱动力传给车轮。太阳齿轮旋转轴直接和发动机连接，将发动机的动力转换为电能。

　　ECU*是集中控制车辆中各种系统的电子装置，可称为汽车的大脑。为了实现安全、舒适、高效率行驶，TOYOTA 油电混合动力系统采用EUC实时监控汽车各系统的运转情况和能量消耗情况，进行精密且高速的综合控制。
　　·监控混合动力组成部分（混合动力系统的发动机、发电机、电动机、HV蓄电池）的运转状态。
　　·监控通过汽车的控制网络传来的制动信息。
　　·监控从驾驶者发出的指令(加速踏板开度、变档位置)。
　　·监控辅助驾驶设备（如空调、加热器、前照灯、导向系统等）的能量消耗。
　　·综合以上的监控结果，电子控制各系统，以实现安全、舒适和最高效率的行驶。

　　丰田的油电混合动力车型可以衍生出其他车型，例如拆掉发动机就变成了纯电动车，加上外交接插头就变成了插电式混合动力车，而安装了氢气罐和氢燃料电池后就变成了氢燃料混合动力车。

　　外插充电式混合动力在电控系统上较油电混合动力会做调整，并且电池会改成锂电池（油电混动用镍氢电池）。

　　由于目前国内的国产混动车型其核心部件仍然需要进口，所以导致混合动力车型售价较高。直接导致了一部分人群没有选择混动车型。而丰田公司当然不会放弃加大混合动力在国内的发展。据我得到消息，丰田公司在常熟已经开设针对中国市场的研发中心，并定于2015年之前实现混合动力总成的国产化。这定会降低混合动力对一般百姓的门槛。

　　结语：混合动力必将成为从矿物燃料到电动车的过渡。也是对环保的重大贡献。虽然混合动力并不被广大消费者所了解。但就我个人的了解来看，混合动力已经是一种成熟的技术，与涡轮增压一样是一种靠更小排量得到更大功率的方法。而且像普锐斯的蓄电池保修期长达60个月或20万公里，并不需要额外的费用。是一种更加实惠的选择。随着广大消费者的不断了解，必将迎来它的新时代。