家里有一辆普锐斯，其实真的挺好

　　不难看出普锐斯已经在日本和美国受到了市场的认可，在中国情况并不一样。有人认为该车在国外好卖，是因为当地政府给了足够诱人的优惠政策。实则不然，事实上目前美国买普锐斯的人，根本不拿不到美国政府的一分钱补贴。只是我们目前对于消费混合动力车，还有着先天的隔阂感，并没有完全接纳它，有人甚至认为普锐斯还只能算是社会名流用来“显摆”的工具罢了。然而经过一整天与普锐斯的再次亲密接触，我还是感觉“家里有辆普锐斯，其实挺好。”

　　有人说普锐斯的定位是介于卡罗拉和凯美瑞之间的，从车身尺寸上应该能看出来。的确是这样，坐在普锐斯的驾驶席上您会立刻找到点RAV4的感觉，视野绝对不是普通轿车可以比拟的。而在乘坐空间感方面，新普锐斯的整车尺寸较上一代并无太大变化，坐在任何位置上都不会有局促感，宽敞感甚至是更高级别的凯美瑞也无法比拟的。此外，本人更喜欢的是新普锐斯的行李厢，由于采用了近乎矩形的车尾造型，该车的载物空间可观，并且相当规整。试驾过程中，不时要到行李厢里面取放器材的摄影师，对新普锐斯的实用性赞不绝口。

　　如此看来，我们完全可以从一个家庭需求上来考虑一下普锐斯了。在大空间方面，显然它已经足够出色，带上全家人之外，还可以带上足够多的出行装备。尽管没有SUV一样的通过能力，但已经具备了类似的视野和实用性，更保持了轿车一样的舒适性。那么如果告诉您这个车的综合百公里油耗仅为“4.3 L”，又有谁会仅仅把它当做“显摆”工具呢？从目前来看，混合动力必然会带来高成本，结果就是售价并不算亲民，这可能是普锐斯在中国大卖的最后一道障碍了。在插电式版本推出后，国家给些政策，相信会有更多人愿意成为新普锐斯的主人。

　　动力系统全面升级，但并不影响经济性

　　事实上，第三代普锐斯的最大变化还是在于最关键的油电混合动力系统。首先让人欢喜的是，该车将先前的1.5 L发动机升级成了先在1.8 L，目的当然很简单，就是让它变得更好开，获得更理想的动力。事实上，在需要快速提升车速的时候，新普锐斯是发动机和电动机同时向车轮输出动力的，这样可以充分发挥电动机扭矩大的特点，同时也可以获得更快的提速。按照官方说法，这样一个动力组合可以获得类似2.4 L自然吸气发动机的动力水平。

　　按下启动按钮，此时发动机并不会开始工作，首先运转的是电动机，运转安静、提速快的先天优势得到了很好的运用。那么接下来如果想获得持续快速的加速能力，1.8 L发动机就开始介入了。在深圳并不算平坦的道路上，新普锐斯确实表现出了比上一代车型更好的提速性能。这个过程算不上非常激进，平顺而颇具效率是它的特点。在电动机的帮助下，新普锐斯全转速的加速能力甚至超过大多数传统动力的丰田产品。如果您还想寻找点刺激的话，该车还配备了“PWR”和“ECO”两个备选的运动模式，这在之前的丰田车型身上并不多见。

　　然而在获得如此驾驶乐趣的前提下，丰田官方公布的数据显示，新一代普锐斯的实际油耗甚至要比上一代产品更低，这当然需要更多的技术支持，这里可以列举一二。首先是1.8 L发动机丰田取消了它的皮带系统，改用了全新的电动水泵，直接由电池供电，降低对发动机输出动力的耗损，并可更精确的控制冷却水量。同时，这一设计也可以让发动机变得更轻，让燃油的能量效率更进一步提高。此外，驱动电机的动力输出进一步提升，并且通过轻量化技术，让整个电动系统的总重量下降，做到兼顾“瘦身”和高效。