普锐斯的故事

　　1977年，丰田汽车公司在东京车展上推出燃气轮机动力车TOYOTA Sports 800,它由燃气轮机发电机和电动机组成，是用来解决尾气排放引起的都市环境问题的方案之一。八十年代，丰田着手开发电动汽车，为之后批量生产的混合动力车积累了必要的技术经验。到了九十年代，由于电动汽车受到蓄电池自身重量等各种问题的制约，汽车工程师们开始认为，电动机难以成为未来车型传动系统中的主要部件，这促使丰田着眼于研究各种混合动力车的潜在可能性，并将研究与开发集中在能批量生产的混合动力车上。

　　1997年12月10日，第一辆普锐斯NHW10混合动力量产版于日本开始销售，搭载一台1.5 L汽油发动机、电动机和镍氢电池组。它视环保为首要课题，又兼具大众可以接受的低价位，同时，TOYOTA油电混合动力系统（THS）也提高了汽车的驾驶性能，是世界上首次批量生产的混合动力车。开发“第一代PRIUS普锐斯”是丰田对都市环保问题所提出的一个解决方案，即通过降低尾气排放来改善城市环境，通过削减CO2排放来改善全球的自然环境。第一代PRIUS普锐斯因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

　　2003年，第二代PRIUS普锐斯问世。经过多年的技术沉淀，丰田就第一代PRIUS普锐斯部件中的缺陷，对HV蓄电池、电动机和变压器进行改良，研发出新一代TOYOTA油电混合动力系统（THS-II），性能上得到了全面提升，核心HSD（Hybrid Synergy Drive）混合动力协同驱动，革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应，集世界级的环保性能和平滑强劲的行驶性能于一身。2005年底，一汽丰田引进了混合动力车PRIUS普锐斯。2006年初，PRIUS普锐斯在中国的上市。

　　丰田在2009北美国际车展上推出了新的普锐斯NHW30车型，并于同年5月18日开始在日本销售。外观内饰变化显著，更具时尚气息，最关键的是 THS-II（TOYOTA第二代油电混合动力系统）全面优化，第三代普锐斯搭载全新开发的1.8 L发动机，随着油电混合动力技术的进一步提升。第三代普锐斯在日本上市并迅速大卖，连续多月蝉联日本单一车型销量冠军。

　　专访

　　嘉郎 北村 全新普锐斯技术专员

　　《汽车导购》：太阳能通风系统有什么好处？从车内达到多少度的时候开始启动？

　　北村：如果在启用太阳能通风系统的同时，用遥控钥匙在室外再进行预设遥控空调系统的话，会比完全没有启动通风系统时的温度最高点要降低35度。太阳能通风系统的启动跟车内温度无关，而取决于车外温度。车外温度达到一定程度，大约在30到35度，太阳能通风系统才会启动。

　　《汽车导购》：EV启动限制条件是什么，比如说车速多少以下，或者电池储能大概多少？

　　北村：EV行驶模式的条件，首先车速要在55 km/h以下，蓄电池的电量没有确切的数据，但是通常如果蓄电池的电量有60%左右，即在显示屏当中电格显示三格四格以上应该是没问题的，如果电力不足，显示屏会显示EV行驶模式不可用。

　　《汽车导购》：第三代普锐斯比第二代普锐斯的车重会降低吗？

　　北村：普锐斯尽力轻量化，比如说混合动力系统上各个部件更加小型化，但实际上车辆的重量是比上一代要重的，为了达到最高级别的安全性，必须提高其碰撞性能，因此必须提高车身刚性。油耗的降低并不是单纯依靠车身的轻量化来实现的，而是通过全新的混合动力系统和全新的发动机的效率提高来实现的。