一场正面的交锋当然离不开性能的对决，而这3款车型也早已做好了“战斗”准备。雷克萨斯GS 450h配备了“混联式”混合动力系统，包括一款3.5L V6自然吸气发动机，其最大功率为218kW，最大转矩为368N?m，还有一款最大功率和最大转矩分别为147kW和275N?m的电动机，储能装置则是一套镍氢电池组。由于这套混合动力系统的总输出功率为256kW，近似于一款4.5L V8发动机的动力输出，因此这款车型的名字被定名为“GS 450h”。

    我们试驾的这款奥迪A6L的尾部标示为“50 TFSI Quattro”，其搭载的是一款3.0L机械增压发动机，最大功率为220kW，最大转矩为440N?m。2012款宝马535Li行政版搭载的仍是我们熟悉的那款3.0L 涡轮增压发动机，最大功率为225kW，最大转矩为400N?m。单从这些数据上来看，雷克萨斯GS 450h无疑占据领先优势，而官方给出的0～100km/h加速成绩也领先于宝马535Li，与奥迪A6L打成平手。

    虽然这3款车型的定位相同，性能数据也相差不大，但是在实际驾驶过程中，它们的驾驶表现却不尽相同。奥迪A6L是这3款车型中惟一配备四驱系统的车型，因此它带给我们更多的是一种四平八稳的驾驶感受，特别是在盘山公路上快速行进时，它并不会给你任何撒野的机会，但是却能带给你始终当头车的快感。宝马535Li除了能让后排乘员惬意的享受旅途的风景，更能带给驾驶者畅快的驾驶体验，不论是驾驶模式选择系统，还是后驱车型特有的运动潜质，都能让驾驶者充分享受到驾驶的乐趣。

    雷克萨斯GS 450h拥有3辆中最紧凑的轴距，同时性能数据也占有明显优势，但是其操控表现却并不如宝马535Li那样直接，而且可能是由于其动力采用油电搭配的原因，动力衔接有些突兀。好在车内显示屏还可以显示混合动力系统的工作状态，为驾驶者增添了一些乐趣。不过，最让人难忘的是车内的仪表区并没有传统的发动机转速表，取而代之的是一个功率表，不但能够显示实时的功率输出，而且还能提示充电状态。

刘兆才：

    3款车中，奥迪太过低调，宝马太过张扬，而雷克萨斯GS 450h则独具个性。雷克萨斯的设计不趋同、不落俗，总能让你找到独特的欣赏角度，哪怕是一个小小的隐藏式操控面板也会让你有一种独享的乐趣。更重要的是GS 450h采用混合动力系统，尽管宝马和奥迪车型都配备发动机启/停功能，但是我觉得在低速行车时还是GS 450h的电力驱动更具诱惑力。丰田的混合动力系统一直在业界占领导地位，这是发动机启/停和动能回收系统无法取代的，单从这一点来讲，我支持雷克萨斯GS 450h。

王佳俊：

    尽管宝马535Li发动机的最大功率和整备质量都要优于奥迪A6L 50 TFSI，但是奥迪A6L 50 TFSI的官方加速时间却领先于宝马535Li，究其原因，与奥迪A6L 50 TFSI发动机的高转矩输出以及7挡双离合变速器脱不开关系。此外3辆车中，唯有奥迪A6L 50 TFSI装配了四驱系统，这也在起步阶段帮了A6L的大忙。另外奥迪A6L 50 TFSI的高科技配置也最为丰富，专为中国消费者设置的后排杯架和后排座椅按摩功能等配置打造了C级车的“第一后排”。因此在后排成员专享（包括后排的空间和配置）这一点上，奥迪A6L有许多宝马值得借鉴的地方，而雷克萨斯GS 450h则还未意识到这一点。

刘雅坤：

    虽然轴距一再加长，但是宝马追求驾驶乐趣的目标没有改变。2012款宝马535Li行政版车型最大的变化就是增加了整体主动转向系统，这套系统的应用正是为了减小轴距加长对车辆操控性能的影响。当车速低于60km/h时，后轮可转向与前轮相反的方向，以减少转弯半径，并确保车辆每一次都精准过弯；当以高于80km/h的速度改变车道时，前轮和后轮会转向同一方向，以确保车辆高速变道时的平稳性和及时、高效的转向响应。宝马535Li行政版没有像奥迪A6L 50 TSFI那样更关注后排乘员，也没有像雷克萨斯GS 450h那样忽视后排乘员的乘坐空间，而是谋求一种前后兼顾的理想状态。