1:5:4 1.2万个新能源车指标意义何在
崔东树:新能源车应该是指纯电动车,其实际销售估计不能达到10%即1.2万辆,这样存在着浪费资源;而如果恶意改变新能源车的概念,把混合动力节能车变成新能源车,就是变相篡改中央的政策。混合动力是普通节能车,而广州此次是把混动变为新能源车,属于扭曲中央产业政策,做法不好。
翟勤:广州政府将新能源车单独拿出来进行摇号,一定程度上体现了对新能源汽车的支持,善意的出发点值得肯定;但目前的情况下,对新能源汽车的界定存在一些问题。
贾新光:如果是真的鼓励新能源汽车,就不应该先限购,再摇号;何况北京已经明确了个人购买纯电动汽车不受摇号限制。
超过2.5升以下方能摇号 是否公平公证?
崔东树:此项政策若长期实施,肯定会影响当地汽车消费的结构。北京限购的经验已经在先,这样的政策会使首购群体直接高端化购置,不利于节能减排和梯度消费;制定2.5L以下车型参与摇号,某种程度上是鼓励中高档车,属于地方保护。
吴琼:广州当地车企会成为政策的受益者。华南本就是日系车的天下,无论广汽丰田、广汽本田、东风日产,其生产的汽车排量多在2.5升以下。此外,广汽丰田或将成为最大受益者,目前市场上真正有量产实力的混合动力汽车并不多,而广汽丰田已经生产凯美瑞混合动力汽车多年。
不再一刀切 如此细则利还是弊
崔东树:广州的汽车产业结构特殊,日系为主导,因此政策也特殊——基本是针对本地汽车工业特征,以本地利益最大化的原则制定的。这样的细则长期执行,未来会演变成地方特色的购买消费政策,形成新的市场格局。
贾新光:广州这样的城市,本就不应该限购。限购不说,还制定出如此细则,相当于做了坏事还想再做的好一点。有时间在限购和执行细则上下这么多功夫,不如在完善城市交通方面多花些心思。
编辑小结:上海拍牌,北京摇号,广州有细则。在限购近乎成为潮流的当下,相比已经制定实施的政策,我们更但心这些政策带来的影响。单纯摇号尚且问题丛生,如此细则如何执行到位?细则“细”至如此,是否增添了更多的寻租空间?倘若今后限购的城市效仿如此细则,会不会制造出更多带有“地方特色”的市场?
限购本是为了解决问题,却带来了更多的问题;执着于限购,怕是连为何限购都忘记了吧。