2.0 升EcoBoost 发动机驱动如此庞大的车身，够用吗？

　　福特锐界有新“芯”了。全新的福特锐界在原有3.5 升V6 车型基础上增加了小排量的2.0 GTDi 车型，为喜欢锐界这款美国味十足的SUV 的消费者提供了更宽泛的选择余地。仅从数字上来看，2.0 排量的发动机驱动近两吨的重量似乎有小马拉大车的嫌疑，并且有违美国车大排量的传统。

　　其实这台发动机我们并不陌生，沃尔沃XC60、揽胜极光以及长安福特蒙迪欧致胜GTDi 上，都使用这台2.0升EcoBoost，在2011 年它也被Ward'sAuto 评选为“2011 年度世界十佳发动机”之一，福特将所有最新的科技都应用到了这台缸内直喷涡轮增压发动机上。相比3.5 升V6 车型，2.0 升EcoBoost虽然功率减少为243 马力，但涡轮增压的使用却将扭矩提升到345 牛·米，超越3.5 升V6。

　　是骡子是马，拉出来遛遛才知道。通往长白山天池的近四百公里高速和一百多公里山路，让我们有充足的时间和足够多变的路况来体验这台明星发动机。最直观的感受就是，它让我忘记了排量。发动机给了我充足的信心，当我试探着稍稍深踩油门时，它给了我足够积极的响应，从1750rpm 就开始输出90% 的扭矩，直到4000rpm。与发动机配合的六速自动变速箱与3.5 升V6 车型上的相同，只是在2.0 升EcoBoost 上取消了手动换挡模式，以爬坡辅助按钮和强制低速挡替代。

　　变速箱与发动机的配合十分默契，利用换挡时机有效地规避了涡轮迟滞，在4000 转之后扭矩开始衰减时，也会积极地升挡，来保证充足的扭矩输出。在蜿蜒的山路上加速超车时，动力响应速度很快，毫不拖泥带水，超出了我的想象，不过手动换挡模式的缺少始终是个遗憾，少了些随心所欲的驾驶快感。

　　这台2.0 升发动机之所以叫EcoBoost，就是结合了“Eco”和“Boost”两个概念，除了上面说的动力，燃油经济性也是一大亮点。在我们七百公里的试驾路程里，平均油耗仅有9 升/ 百公里左右，出乎所有人的意料，与3. 5升V6 车型相比，这样的油耗水平对消费者无疑有着巨大的吸引力。福特锐界标配了前进气格栅主动关闭系统，可在从完全开启到完全关闭的15 个角度之间自动调节，在发动机刚启动时关闭以加速预热，将冷车启动后的磨损降到最低，并改善排放水平。

　　锐界够美国吗？

　　不得不说到锐界宽大的真皮座椅，就像是别克GL8 的第二排一样，标准美式风格，宽厚的靠背稍有些偏软，不过也许在设计时主要考虑美国人的体型要求，腰部支撑的可调节面积相当大，几乎可以算是腰背部一起调节，经过四百公里的长途驾驶，不会感到疲劳。驾驶锐界，坐姿比其他SUV 还要高出一些，车窗下沿在肩部以下，打开车窗时将胳膊架在车门上，似乎有点开皮卡或者货车的感觉。车内大面积的饰板都以塑料件为主，虽然少了些豪华和精致，不过这也为锐界增加了些硬朗和可靠。车头的大面积镀铬格栅像一个威武的金属面罩，让人很容易联想到中世纪骑士的头盔，配合18 英寸镀铬轮圈，赋予锐界一副寒光闪闪的英武之气。车身线条也以直线为主，厚实的保险杠和宽大的车窗无不显现出美国车的粗犷和霸气。

　　锐界的电动后尾门打开角度非常大，不同于大部分厂家的做法，福特锐界的尾门电动关闭按钮并没有设置在尾门上，而在后备厢内的侧面，这样即使身材矮小的人使用起来也相当方便。其实更简单的方法是直接使用车钥匙上的按钮，按两次尾门按键就可以自动开启或关闭尾门，同时，车钥匙还集成了预热通风功能，可以在开启车门的同时调节车内温度，在驾驶前预热座椅和方向盘，为玻璃除霜，抑或提前打开空调，为车厢降温。我们试驾的尊锐版标配的全景天窗，由前后两部分组成，前面的大面积天窗可以完全打开，而后方的天窗只能打开遮阳板，不能开启。这个全景天窗也是2.0 升车型三个版本的主要区别之一。2. 0 升福特锐界共分为精锐型、精锐天窗型和尊锐型三个版本，除了天窗的区别外，只有顶配的尊锐型标配了Myford Touch 多媒体系统和SYNC 通讯娱乐系统。

　　在锐界身上，我们也发现了另一个非常美国的设计，在驾驶员车门把手下面，有一个曾经被广泛应用在美国豪华汽车上的装备—数字密码锁，只不过现在已经很少还有车型使用这种防盗方式，相信锐界的车主也会更多地选择遥控钥匙而非这一密码锁。不过，由这样一排数字按钮带来的复古感觉，其实比它的实用意义来得更强烈。