这不是我第一次试驾MC，几个月前我曾对它进行过一次全面的测试，但再次见到它的时候我依然由衷地觉得它是一个尤物。GranTurismo原本就很漂亮，现在更具侵略性的进气格栅和整合了排气装置的整体式车尾让它变得更加惹火。现在的前唇设计无疑会影响日常性（平均每天前唇会和地面至少磕碰3次），但它的确让GT从一位保守的职业女性一下子变成了维多利亚秘密秀上的超模，更何况它可以在高速行驶以及猛烈制动时给前轮带来更多的下压力，那么谁还在乎呢？

　　上次试驾它时我还穿着厚厚的羽绒服，而今天在我出门前曾一度犹豫到底要不要带上外套，所以陶碳制动装置需要预热的问题消失了。在4S店和会合地点之间是一大段无聊的城市快速路。驾驶大部分舒适取向的汽车在这种路上巡航时，驾驶乐趣的关键就是电台里的音乐是否动听，但驾驶这台车则根本不需要音乐，因为它本身就是一件乐器，但前提是你必须按下中控台上的“RACE”按钮激活排气系统，然后演奏会就开场了。捷豹在日常驾驶中应该更快一些，但MC的发动机更为宽阔的转速区域则提供了非常富有层次感的声调变化，它的转速极限超过8000转/分，在接近红线时感觉非常刺激。

　　XKR-S则非常不同，它的机械增压V8发动机在日常驾驶时显得很低调，主动式运动排气只有在油门全开时才能提供像样的回应。但它真的快很多，领先幅度绝对要比书面数据大很多。捷豹无须介入起步辅助装置、转速或者挡位设置，就能提供无穷无尽的推力，只要你敢踩油门，它就能把你的脑袋始终牢牢按在Recaro座椅的靠背上。不用来一场零四大战我们也能知道捷豹可以在直线上占尽先机。

　　但XKR-S的优势不仅仅是纯速度，它在巡航时的表现更温和，发动机的低速响应性也更好。而想要在这种环境中平稳地驾驶MC则需要更多油门控制技巧和一点包容心。另外，除非你故意想引人瞩目，在城市中心区穿梭时最好还是关掉吵闹的竞技模式。

　　但无论是自动、运动还是竞技模式，序列式变速箱的低速响应以及平顺性肯定无法媲美捷豹的纯自动制品。但在激烈驾驶时，序列式变速箱的响应无疑更令人满意，它依旧谈不上平顺，但每次在发动机断油前的一刹那，搂动右边的拨片所引发的短暂抽搐却着实让我着迷，这种感觉就像是在驾驶一台真正的赛车，而相比之下XKR-S的手动模式则更像电子游戏那样充斥着人工的感觉。