近日，中国汽车工业协会发布2012上半年汽车产销数据：1-6月，国内汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比增长仅4.08%和2.93%。虽然销量较去年有小幅增长，但冲击全年2000万辆，仍有不小悬念。

　　与过去十年，从年销200万辆攀升至1800万辆的“井喷”式增长相比，国内车市“微增长”的态势明显。厂商尽管使尽浑身解数，但在价格战和库存强压之下，尤其一些经销商开始出现亏损，终端市场实质的“负增长”似已浮现。

　　宏观大势：微增长

　　从中汽协发布的数据看，上半年的汽车产销增长率，同比再次下滑。车市上半年增速在低基数上，连续第2年下滑，不仅是近年来首次出现，增速之低也是近年之最。

　　今年上半年，国内24家主要乘用车企业中，仅有东风乘用车、上海通用和一汽大众3家企业，达到全年目标的50%。上海大众、北京现代、东风悦达起亚、东风日产等9家企业接近目标。

　　与合资品牌们的“奋力鏖战”形成对比，自主品牌情况堪忧，上半年销量前10的轿车品牌中，没有一款是自主品牌，算是近几年车市“中考”成绩最差的答卷。鉴于此，不少车企纷纷调低目标，以减轻经销商压力。东风标致从原计划的24万辆下调为23万辆。马自达(中国)调低2万辆，其中一汽马自达下调1.5万辆，长安马自达下调0.5万辆。

　　市场终端：或负增长

　　负增长、库存、亏本经营……车商都在喊“苦”，那微增长的数字又从何而来？有业内人士表示，增长一靠压库(厂家压给经销商但没有卖掉的车辆)，二靠去年“藏”下来的销量。

　　据全国乘用车联系会透露，2010和2011年的上半年销量，就有前一年“藏”下来的销量。2010年4季度共“藏”产销量超过50万辆，这一数据在 2011年初吐出。2011年底，“藏”的销量约10余万辆，在今年初吐出。但“藏”销量的做法，今年将被终结。一方面是去年“藏”的销量已大大减少，车市增速放缓后，已没有“多余”销量。

　　有资料称，截至6月底，主要车企的库存高达68.86万辆。据中国汽车流通协会跟踪全国经销商的库存情况表明，大多数主流汽车品牌都存在不同程度的“压库”。部分品牌的库存比早已越过1.5的警戒线，有的甚至达到3倍库存。

　　“微利”时代到来

　　在宏观微增长、终端负增长的同时，车市另一个明显的变化是“微利润”。有统计显示，处于盈利状态的经销商占比，从2010年的81%降至2011年的63%。出现经营亏损的经销商占比，则从2010年的9%上升到2011年的20%。

　　进入2012年，亏损情势更为严峻。数据显示，随着6月半年任务期的到来，以及经销商库存的增加，市场整体价格开始走下行通道。2012年上半年，高库存压力让“加价车”成为过去时。从高端豪华车到低端微型车，降价潮此起彼伏。不断增长的营销费用和高库存，造成大多数经销商“微利”甚至亏本，尤其是弱势品牌和新入市的经销商。

　　上半年经销商大幅度降价抛车，厂商为保证经销商生存而增加补贴。随着各厂商新建产能的逐步释放，未来竞争将更加激烈，中国车市在告别“高增长”之后，也将告别“高利润”。

　　重庆晚报记者 钟雅如 冉启棚