入门级的定位，赛道上的疯狂

　　这款V8车型直接拉低了宾利入门门槛。"仅"300万左右的售价可以去吸引保时捷911 Turbo、玛莎拉蒂GT、法拉利California、阿斯顿·马丁Vantage的客户。

　　但，这绝不是一款打了折扣的宾利，它是更具运动味道的宾利，这不只体现在4.8s破百的加速和303km/h的最高时速，还有听觉因素——排气声浪。它的排气特地调校成了充满激情、略带侵略性的风格，因为这款车的目标客户更年轻。

　　宾利慷慨地让我们在鄂尔多斯赛道，用最极端的方式探究这款百万宝贝的极限和可靠。伴随着GT V8青春洋溢的咆哮，坐在一如既往的奢华真皮座椅上，握着一针一针全手工缝制的方向盘，闻着淡淡的真皮味道，扫一眼中控台上的百年灵时钟，您真舍得在赛道里放开手脚？但，千里马的昂贵不在于好看，得拉出来溜溜才行。

　　赛道中，它略显转向不足的特性是明显安全取向，但比W12版的GT要好一些，毕竟V8发动机没那么重。如果你驾驶技术足够，也可以让它的后轮甩起来，但四驱的系统很快会把后轮拽回到正常轨迹上来。没错，运动是宾利的基因，安全却是基本。但即使再运动，赛道也不是它的地盘，毕竟它的自重达到了2.3吨。

　　特地设置的加速/制动、紧急避险、穿桩等硬科目可以检查车辆的极限状态。四驱系统让它的穿桩姿态极其稳定，加速/制动环节也体现了V8把运动与英国绅士味道的结合，但给我印象最深刻的却是紧急避险这个科目，高速刹车跺死，在ABS控制下，车子可以轻松地避开障碍，这个过程中您不会感到一丝慌张，就像您挂1挡慢慢避让障碍那样游刃有余，甚至让我觉得没有什么挑战的乐趣了。

　　更重要的，不只是你能够感受到宾利骨子里的运动渴望，而是在连续赛道和极限项目考验下，没有一辆车会有任何异常。这对于一款原厂车，不管是几百万的车，都是极其难得的。

　　采访：宾利汽车中国品牌与市场总监 李瑞

　　AF：预计欧陆GT V8在未来宾利车型中的销售比例？

　　李：这款GT V8有着明显的运动调校，包括外形和声音，都更针对年轻些的消费人群。而且，它也是宾利一款关键车型，我们期待它会占到欧陆GT系列50%的比例，就是和W12平分秋色。

　　AF：有什么具体的参赛计划么？会不会是勒芒？有报道猜测宾利准备借助大众途锐平台参加达喀尔？

　　李：杜翰墨先生的确非常希望宾利能重回赛事，因为这是宾利的传统，也是宾利和消费者沟通很好的方式，关键是要找对参与形式和考虑参与成本。我知道的确有正在进行的项目，12-18个月后大家可以看到一些动作。至于具体车型，我期望还是和欧陆GT有关。宾利的运动不仅是参与赛事，更是不断挑战新高度的精神。30年代就有开宾利从法国南部到伦敦和列车竞速的著名故事；去年，我们打破了自己保持的冰上世界纪录，这看起来没什么实际意义，但它体现的都是这种不断挑战的精神。

　　AF：CEO的变化，对宾利未来的战略会不会有什么影响？

　　李：没错，从9月开始，杜翰墨就要去奥迪赴任，在内部他也召集相应人员对工作安排做了正式沟通。我们已经为宾利制定了到2018年的明确战略。新任CEO施莱博之前就曾和杜翰墨在布加迪合作过，两人有过很好的配合，对宾利也有着非常一致的看法。所以，我们有信心能继续走好未来的路。

　　结语

　　好莱坞明星喜欢宾利，因为它够时尚；欧洲杯的球星不少也都是宾利车主，因为它够运动。这就是宾利的定位。

　　奢华的宾利，也并不摆出一副高高在上的姿态，这款V8就是证明。