为了更好感受1.8L宝骏630的动力和操控，除了日常的市区和高速道路试驾外，此次活动特意安排了场地试驾，场地试驾的内容也是非常丰富，尤其是各种弯道的设计是对宝骏630的一种考验。

　　宝骏630采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂，整体调校偏欧系风格，在低速通过减速带时，会感受到明显震动，在通过一些转角弯道时，车辆的支撑性还是不错的。不过在高速过弯时，可以看到悬挂的压缩还是比较明显，不过毕竟是家用车，在市区中行驶，转弯时车辆的支撑性还是比较理想的。

　　宝骏630的底盘源于通用成熟平台，通过底盘传上来的震动非常细微，在场地内的绕桩、8字等项目中底盘的整体性表现的也比较不错，没有松散的感觉。

　　在转向上，刚刚启动宝骏630时会觉得稍微有些沉，不过在速度提升上来以后，方向的控制就轻松很多。方向盘的调节方式比较单一，只能上下调节，并不能前后调节。宝骏630并不是以操控见长的车型，面对场地中的众多弯道，在试驾一圈后，宝骏630还是留给编辑不错的印象。

　　首先在转弯时并不会觉得这辆车很难驾驭，场地中的桩桶摆放间距是非常小的，对于车辆的灵活性是一种考验，宝骏630穿梭在其中并不用刻意去考虑车身的位置，而且不需要太多驾驶技巧，就可以通过一个个窄小的弯道。

　　灵活的操控不仅仅让宝骏630在场地中能完成一个个过弯，更重要的是在狭窄路段或胡同中穿梭变的是件很轻松的事。

　　最后来说下油耗，由于试驾时间有限，并未对油耗进行详细测试，可以参考官方给出的数据，百公里综合工况油耗为7.7L，手动挡略有降低为7.1L，对于宝骏630 1.8L详细的性能测试和油耗测试，将在以后的试驾文章中为大家展现，请继续关注。