[提要]世有不公，车界亦不例外。
当政策漏洞百出不能规范行业，当社会资源被某些部门和企业滥用，当车企压榨经销商、经销商欺瞒消费者，当市场充斥着各种潜规则，“歪门邪道”大行其道，我们还能期望一个行业健康发展吗？

　　政策不公

　　赵英：严格说限购有两方面是不合法的，购买车是每一个公民的权利，我有消费的权利，凭什么限购？第二，这个限购做出的标准是什么？按目前的情况，理论上每个城市的市长有要作为的激情都可以去限购。是不是以后县级市的市长一激动之后也限购？这是在简单粗暴的使用行政权利，如此下去公共权利的边界在哪里？

　　浦江论剑：中国汽车产业发展不能靠政策

　　厂/商地位不公

　　钟师：看了“经销商商会致乘用车整车企业的一封公开信”，其实对车企是“对牛弹琴”，或可称为“与虎谋皮”。没有谁是不知道底细的，这是体系与结构使然。不如多向商务部叫苦申冤，看看能否做点什么协调工作。

　　相关阅读：致乘用车整车企业的一封公开信

　　合资与自主地位不公

　　予墨：以出身于合资老款车型的合资自主车型为例，换上一个全新的标志之后，销量却来了一个180°的大转变，热销车型变成了滞销车型。或许产品上的差别只是车前那小小的标志，但是对消费者而言，代表的却是生活理念、审美水准的转变。这并不能说明消费者的消费理念更加成熟了。我反而认为，这恰恰证明了更多消费者在乎的，是虚无缥缈的品牌面子问题。

　　相关评论：合资自主销售惨淡 消费者理性还是非理性?

　　服务不公

　　清川：尽管加价问题在一定程度上是由市场供求关系决定，但在厂家/经销商与消费者地位不对等、信息不对称的情况下，通过“饥饿营销”手段刻意制造不平衡供求关系的情况确实存在。实际上，在面对厂家和经销商时，消费者所受的不公还不止于此，从购车到维修保养的各个环节几乎都存在着陷阱和价格上的水分。不过，随着汽车销售逐渐微利化，以及消费者自身水平的提高，汽车市场开始进入拼服务的时代。那些在服务上占小便宜的厂家和经销商最终会发现自己吃了大亏。

　　路权不公

　　黄少华：想必生活在帝都的每个人，对于路权的不公，都有各种不同的吐槽版本。特权车横行霸道，各种限行和管制让人吐血又无可奈何。从整个行业来看，目前很多城市都已经提出了限购和限行的方案，可以预见，在接下来的几年，所谓的"路权不公"的现象将更加严重。这对于汽车产业来说，是非常大的一个打击。

　　相关评论：违规公路收费必须清理 于法于情不应继续