同事中拥有高尔夫以及高尔夫GTI的车主多少都会对这台高尔夫R有些眼热，大众为这台高尔夫R配备了一台256匹马力的2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机，取代了用在上一代高尔夫R32上的3.2升VR6自然吸气发动机，虽然看似有些不合情理，不过很现实的讲，这台EA113系列的2.0TSI发动机，最大功率达到256匹马力，最大扭矩也达到了330Nm，比3.2升的VR6发动机有小幅的性能提升，加之4缸发动机对前轴更轻的负载带来操控性与驾驶乐趣的提升，以及燃油经济性的提升，也足以让3.2升的VR6发动机安心让贤了。  

　　我想一定会有细心的用户去仔细搜索高尔夫R使用的EA113系列发动机与高尔夫GTI使用的EA888发动机技术先进性的差异，但是在我看来，何苦去纠结这些，技术总是在向前发展，但当前高尔夫R的性能以及改装潜力还是可以排除对它的非议。使用结构更加坚固、能承受更高的压力的铸铁缸体，让EA113系列的发动机可以更容易配用增压值更大的涡轮，即便是在奥迪TTS上也如法炮制，来压榨出更加猛烈的性能表现。  

　　这台高尔夫R向你驶来时，你会有种未见其人先闻其声的感觉，发动机劲爆的排气声浪比高尔夫GTI听上去还要低沉，即便是在它低速运转时也会不自然的吸引你。这台高尔夫R绝对够劲爆，动力响应比高尔夫GTI还要敏感，涡轮介入后动力迸发的瞬间也要猛烈很多，即便是在日常驾驶中，我也更乐意于将转速控制在2000~2500rpm之间，此时行车电脑显示的平均油耗会维持在10升/百公里上下，动力输出也比更低的转速下的沉闷表现舒畅一些。一旦你将转速瞬间拉高，这台2.0TSI发动机会瞬间爆发，强劲的加速度会让你的胸腔感到强烈的压迫感，身体紧紧被压在座椅靠背上。 

　　6速DSG变速器是高尔夫R的不二之选，无间断的升挡过程让动力传递没有中断，加速时敏感的降挡能将转速拉升到在最佳工作区域，来满足你疾驰的欲望。收油瞬间排气管"噗噗"的声音，以及减挡时自动补油带来躁动，就像是对你神经的一种挑逗，发动机强劲的动力表现以及变速器无缝的配合，都让你感到这是一台性格极其火辣的终极钢炮。