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予墨:大跃进将把新能源汽车产业逼向死亡

2012年08月17日11:07
来源:搜狐汽车 作者:搜狐汽车评论员 予墨

  在杂文月刊上看到这样一则故事。故事由清朝周容所作,名为《小港渡者》。说顺治七年冬天,周容从一个叫小港的地方进入镇海县城。吩咐小书童用木板捆扎了一大撂书跟随着。眼看太阳快要落山了,傍晚的烟雾缠绕在树头,镇海县城还有大约两里路远。周容问一个摆渡的人:"待我们感到县城,还赶得上城门开着吗?"那渡者仔细打量了小书童一番,回答说:"若是慢慢走,城门还会开着;若是惶急赶路,城门怕就关上了。"周容听了有些气恼,觉得渡者在戏弄人。这一主一仆便快步前行。城门在望了,书童却突然摔了一跤,捆扎书的绳子断了,书散落一地;小书童哭着,一时竟没站起来。等到把书籍都整理好,前方的城门已经落下了。直到这时,周容才恍然明白了渡者那番话的深意。

  初步听来,这个故事似乎未免太过于巧合,渡者预测的神奇,而让整个故事没有真实感。然而,仔细想来,在我们的生活当中,当我们朝目标前进时,出岔子的可不止书童跌倒这一种,各种各样的问题,都会导致目标的延迟达成,或者达不到目标。周容想告诉我们的,实际上就是老祖宗的那句"欲速则不达"。

  放眼汽车行业,在传统能源汽车领域,我们已经吃过一次亏了,前些年市场繁荣的时候我们就想过一次"速大速强",而今年市场低迷,我们的销量和市场份额都跌到了2008年的水平。

  现在,在新能源汽车领域,我们又有了"欲速"的冲动。媒体最新报道,随着中央政府的新能源产业规划的出台,全国已有多地出台相应的新能源汽车政策。深圳重庆广州、襄阳、芜湖等地,都已经针对新能源汽车有了扶持政策。

  深圳计划在"十二五"期间,将进一步发挥新能源汽车的产业集群优势,重点打造年产值800亿元至1000亿元的国家级新能源汽车产业基地,实现20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车动力总成的产能规模,建立2~3个国家级新能源汽车及关键零部件研发测试中心。

  襄阳市的《绿色襄阳发展战略规划》,计划未来五到十年内,打造千亿级产业基地为目标,打造全国一流的新能源汽车发展基地。

  有雄心壮志的还有在汽车行业内名不见经传的珠海市,其发布的《珠海市新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》预计到2015年,珠海市要力争实现100亿元以上新能源汽车产业规模。到2020年,要形成年产新能源客车5万辆、乘用车10万辆、新一代锂离子动力电池10亿安时、动力总成和电控系统20万套的生产能力,实现800亿元以上新能源汽车产业规模。

  在这些城市针对新能源汽车产业发展的规划当中,我们无不看到了"速度"这个词语。不仅要快,同时还要全面开花。如果产值不达到几百甚至上千亿,没有各种汽车产品,核心零部件的生产研发能力,那地方的新能源规划肯定都不好意思拿出手。

  在这新一轮的新能源热潮当中,除了各地的快,还有一个就是范围之广。全国各地有汽车生产企业的省份,出台新能源汽车产业规划那是迟早的事,没有哪个企业不会在新能源产业内投资。即使企业不想,各级政府也会让它想。还有那些现阶段没有汽车产业基础的省市,就拼命给土地给政策,即使拉不来整车企业的新能源投资,拉几个新能源零部件企业来建厂,也是不错的选择。再不济,那就像呼和浩特市那样,大力推广新能源公交车,大力新建新能源的充电站。做不成新能源汽车的生产产业基地,做个重要的消费基地也可以。

  可是,我们老祖宗几千年前就说了,欲速则不达。周容所遇到的渡者,也用自己的睿智,给我们留下了一个很好的启迪故事。可是为什么我们的官员们,却总是把这些充满智慧的话当成耳边风呢?难道真的是因为它们不认同吗?

  并不尽然。这背后的原因,归根结底是我国经济发展模式问题。房地产产业一时半会是很难再拉动经济了,政府就必须要想别的办法,来加大投资,来保持我国经济继续按照现有的模式发展下去。继续以投资拉动我国经济的发展,是一种饮鸩止渴的作法,可是现在没有更好的选择,创新经济不是说能造就能造出来的。所以政府只能指望一边喝着毒药,一边寻找解药。

  对地方政府而言,新能源汽车是一向能够进行大投资、能够对GDP的增长有直接影响并且能够带来大笔税收的行业,所以即使不知道前途在哪里,甚至是不是有前途,他们都愿意在新能源汽车行业内投资,即使地方财政已经捉襟见肘,即使养老金已经入不敷出。

  毫无疑问,新一轮的新能源造车大潮,已经不是由企业在推动,而是完全由政府在一手主导了。正如媒体所述,企业都在等待政府的补贴。因为没有补贴,新能源产业现在就发展不起来。对于新能源汽车产业的技术水平现状,再加上地方政府的一哄而上,笔者预感到未来新能源产业能够有突破、实现国家所谓的弯道超车的可能性越来越小了。因为第一各项资源会被地方政府无限瓜分,根本就不可能形成合力。第二是地方政府为了保住各自利益,会抱残守缺,即使是落后的新能源汽车技术,也会拼命想办法守住,这会让企业形成懒惰习惯,丧失对于新技术的追求,失去竞争力。

  总而言之我认为,始终笼罩在我国汽车市场头顶的那只隐形的政策之手,如果不能尽快松手,对中国汽车工业的发展就是弊远大于利的。自主品牌车企的现状,一方面是企业自身的经营所致,但政府的影响同样不小,尤其是那些国有自主车企。所以如果仅仅是企业自身的改革,而它们头顶上的大佬们思考问题的方式、工作的目标不改变,再先进的改革最终也只能回到原点。

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(责任编辑:刘岩)
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